【導語】被寄予期望的“二進宮”的、肩負高階形象使命的嘉華，自去年9月上市後，仍未能逃脫它的前輩諸多所謂高階車型的“魔咒”，一敗塗地。

起亞品牌高階化，已是刻在骨子裡的夢想。

然而，“二進宮”的、繼續肩負高階形象使命的嘉華，自去年9月上市後，仍未能逃脫它的前輩諸多所謂高階車型的“魔咒”，折戟沉沙，全年上險量2204輛。

沒辦法，起亞在國人心目中的價效比標籤形象，在可預計時間非常難以改變，這也意味著起亞的高階化之路註定走得有些孤獨，有些無奈。

雖說，嘉華在北美多年稱霸MPV市場，但以全球車的身份來到國內後還是無懸念的遇冷，28。89-33。99萬元的價格，消費者也就是看的份，完全水土不服。歸根結底，起亞汽車的產品及品牌形象，某種意義上，就是不以起亞公司意志為轉移的廉價車的印象。

深耕中國汽車市場20多年的起亞，其實從未放棄高階化夢想，投放了N個以提升品牌形象的高階車型，每每敲鑼打鼓上市，最後無一例外黯然退場。

20多年過去了，起亞品牌或車型留給人們的印象，依然還是那個20年前的形象，從未有過改變！要知道，天天玩價效比推品牌，突然有一天要向高階化轉型，根本就違背了品牌推廣的要義和規律，絕不是嘴上說說的，什麼需要時間來沉澱，什麼需要直擊使用者的痛點，來改變使用者的刻板印象，云云。

想想悅達起亞也是可憐，營銷推廣費用沒有少花，各種車型沒有少引進，時間功夫沒有少費勁，就是產品和品牌形象起不來。

玩到如今，股東之一的東風走了，產品銷量逐年下滑，市場佔有率連續縮小，企業利潤持續虧損，悅達起亞還在強撐，精神倒是可嘉。

林言以為，如果企業長期不掙錢，銷量上不去，高階化之路走不通，悅達起亞合資下去還有意義嗎？東風已脫離苦海了，哪天起亞幡然醒悟，說不定也可能另謀出路，孤單影只的悅達，屆時還怎麼玩下去呢？