MPV，這臺車其實不是一款新車，曾經的五菱以“鯰魚頭款GL8”為藍本模仿出了一臺中大型商務車，命名就叫做征程；不過因設計感一般且配置水平略低，所以即便以6。60-7。72萬的價格也沒有能熱銷，最終停產收場。

全新徵程不再使用模仿的設計，而是用了新款宏光的設計進行加寬、加長、加高， 車輛的基礎引數第二節再看，重點看價格。

貨運封窗版 7。58萬

載客版（7座） 7。58-9。08萬

相比老款車的價格有所提升，這價格能接受嗎？

征程基礎引數

車身尺寸為5150*1840*1910、軸距3180mm，廂貨版和載客版本尺寸相同；封窗是指用鋼板替代玻璃，防止貨物在運輸中砸破車窗並灑落，前排兩個座位和後排載貨區域也會有隔斷保護，這是廂式車標準的結構，其實這就是個VAN、是個貨運輕客的標準，五菱征程仍然很像是工具車。

征程載客版本曾經的賣點是什麼？

毫無疑問是「九座」，佈局為2+2+2+3，但首發款只有基礎版的七座，佈局採用“223”；八座的“233”和九座的“2223”都得選裝……選裝自然是有些成本的，所以價格還是會略高一些吧。不過重點還是配置過低了，貨運版不談，低配載客版的第二排座椅是不能前後調節的，重點是連靠背的角度都不能調節，這就真的像是客車了。8。38-9。08萬的版本才支援中排座椅調節、並且為座椅，低配為靠左側的雙座聯排，座椅配置有些不盡人意、個人觀點。

其他配置標準同樣略低，低配只有主駕駛安全氣囊、其他版本多出副駕駛氣囊，旗艦版有ESP車身穩定控制系統；中高配才有倒車影像和車機螢幕、定速巡航、前排扶手以及皮革座椅，但是8英寸的車機是沒有導航模組的，至於車聯網和OTA就不用想了。

大燈還是鹵素燈、中高配有前霧燈、後雨刮器、後視鏡電調與加熱，但好在冷空調系統是標配了，不過也只有中高配才有後排出風口和獨立控制模組。

配置不是亮點、動力如何？

五菱征程搭載的發動機是LJO-1。5T，與五菱凱捷、寶駿530、寶駿RS-5等車相同，也許還不錯？客觀評價這臺發動機在征程的價格區間內還是不錯的，最起碼比競品的1。6-2。0L的自然吸氣發動機動力更強。

最大功率108kw

最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）

2。0L的標準大多為100多千瓦和200N·m多一點，很顯然還是小排量增壓機有優勢；雖說這臺多點電噴機的實力不算強，但10萬以內的MPV用一用還是可以接受的，8萬以內的轎車和SUV也適合使用。

（變速箱還是六檔手動）

綜上所述，五菱征程的樣子就是這樣了，配置還是那麼低，內飾的設計和用料也是比較糙的，有趣的是中低配的中控臺連收音機都看不到，再次出現了“小黑板”，這是合資汽車品牌的標籤了。

五菱征程的價效比如何不下結論，只能說這臺車作為三胎家庭用車還是次了一點；而且九座滿載之後最需要考慮的問題是征程的碰撞保護能力，這是個玩笑不得的問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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