對於國內一線豪華品牌的寶馬汽車來說，該品牌在國內銷量方面的表現一直以來都很出色，雖然它在優惠力度是最小的，但在銷量方面卻要比優惠力度大的奧迪汽車更加出色，記得在2020年的時候，寶馬汽車在國內的總銷量和賓士就差一點點，或許等到2021年結尾的時候，寶馬汽車在總銷量方面會徹底超越賓士汽車，畢竟寶馬3系在拆解測試裡面，不管是用料還是做工方面，都是我們國內一線豪車的頂尖水準，這也是它在國內一直以來優惠力度小的最根本原因。

可是雖然寶馬汽車在國內銷量很出色，但也擋不住它旗下的部分車型在國內沒銷量，就比如寶馬1系，這臺轎車在國內高配2。0T能爆192Ps，在優惠力度方面也很大，基本上都是4萬—6萬之間，使整車在裸車價格方面低至16萬左右，當然這樣的售價也是該車型的入門版本價格，對於2。0T的版本，裸車基本上控制在20萬左右，其實站在豪華車標的角度，寶馬1系這樣的售價是真的很良心。雖然在國內“

寶馬家族

”有寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3等熱門車型加持，可是想要把家族所有車型都打造成為爆款，也是難上加難。

畢竟寶馬1系目前在國內的處境真的不好，這臺車型在更新出來2021款之後，在銷量方面持續下跌，在今年的7月份單月只賣出了1000多臺，說句良心話，這樣的銷量在國內緊湊轎車市場裡面根本不值一提，畢竟在售價區間方面，寶馬1系已經跌入谷底了，和同級別的賓士A級、奧迪A3差距拉得越來越大，而在進入8月份之後，相信這車型低銷量的狀態還會持續惡化。

其實對於一線豪華品牌來說，大家怎麼也想不透，為啥寶馬1系售價跌這麼狠，在國內銷量依然這麼差勁呢？其實對於這臺車型，我是站在綜合的角度，來給大家理性分析，首先，對於寶馬1系的優點，就比如整車前臉方面，採用的是黑色密網布局，因為是2021年的新車，所以粗狂的進格柵要比老版本更加激進，結合上刀鋒白色大燈組+藍天白雲的車標設計，使整車前臉的辨識度非常高。

而站在95後年輕人的角度，寶馬1系最大的優點就是年輕化的顏值，和它的哥哥寶馬3系看著很相似，側面採用的也是粗狂腰線設計，只是因為車身長度的因素，整車看起來大氣感不是很足，畢竟在車身長度方面，寶馬1系只有4462mm，軸距也只有2670mm，這樣的空間對比賓士A級，確實差距很懸殊，當你進入車內之後，你會發現主駕駛位置坐下小姐姐很寬敞，但如果坐下身高180cm以上的中年男子，長時間駕駛的話會非常憋屈。

至於後排方面，因為有近2。7米的大軸距，後排坐下3個人擁擠感也會很明顯，坐下2個人的話還算輕鬆，前排坐下2個、後排坐下2個還能說得過去，但這樣的空間對比其它普通緊湊轎車的話，確實差距很明顯，開在大街上和賓士A級對比，在日常方面都會遜色很多。

最後，就是在動力效果方面，你花15萬左右的裸車價，也只能買到寶馬1系的三缸引擎版本，大家沒有看錯，現在的寶馬1系還有三缸引擎，還分高低功率，使其在最大馬力、扭矩效果達到了136Ps、140Ps，扭矩效果統一都是220N。m，匹配的也是6擋手自一體、7擋溼式雙離合供大家選擇，反正等我一看三缸之後，我直接就會捨棄了，畢竟花十七八萬去買一臺三缸緊湊轎車，這腦子是叫門擠了？

另外，在寶馬1系身上也有著四缸版本，當然在售價方面相對來說也會高一些，直接裸車就懟到20萬出頭了，到手的話都是在23萬左右，而這個價格區間能買到邁騰、雅閣、凱美瑞等等B級熱門合資車，即便是2。0T的寶馬1系破百隻需要7。5秒，綜合油耗低至5。8L左右，但開出去在級別方面差距真的不小，同時在一系列空間利用率方面，它們的表現也屬於越級的。

最後，對於寶馬1系，在它身上雖有著比較親民的售價，但等你去看它身上缺點的時候，你會發現這車缺點非常明顯，雖然動力入門都是渦輪增壓，可是三缸版本真的會讓很多消費者唾棄，畢竟在國內三缸引擎根本沒人要，噪音大、抖動強的天生缺陷在國內讓很多消費者不能容忍，再加上15萬左右的裸車價，即便是更新到2021年，這車的銷量下跌也是很正常的。