皮卡這類車型，在國內市場越來越火，越來越多的自主品牌企業都加入這一領域，比如長城炮、上汽大通上汽牛等等。而國外品牌也想進來分一杯羹。前段時間，一張廣汽三菱商務年會中曝光的圖片顯示了一個確定的訊息——三菱Triton（L200）即將進口。在這張圖中，大量資訊被曝光，比如上市日期預計為今年11月1日，進口的數量為3500臺，售價區間為22。98萬-25。98萬元，搭載2。4T柴油發動機等等。

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一、三菱L200產品力如何？

據瞭解，三菱L200這款車型是和三菱帕傑羅勁暢同平臺打造的。從造型設計上來看，還是有著比較高的顏值的，尤其是在前臉上，在使用了三菱最新家族式設計的同時，看起來也未來感十足，非常的出色。而在車身尺寸上，作為皮卡，自然要威武霸氣，三菱L200也不例外，它的車長達到5305mm，軸距達到3000mm。這樣的車長開在大街上的回頭率大家可以自行想象一下。

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內飾上，三菱L200皮卡就沒有外觀來得更具未來感，整體營造出的感覺相對中庸，甚至還有那麼一點落伍。不過也有可能是三菱官方認為，這種中端皮卡還是以實用性為主，至於說乘坐空間裡的設計怎樣，就顯得沒有那麼重要了。三菱帕傑羅就是個很好的例子，那麼多年的內飾始終如一。

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動力上面，這款皮卡預計搭載的是一款2。4T的柴油版本發動機，最大馬力為181匹，峰值扭矩為430牛·米。與之匹配的是6速手動和6擋手自一體變速箱。至於說汽油版本，如果搭載的還是三菱帕傑羅上的3。0L自吸發動機，真的就不如只引進柴油發動機版本。最後，三菱L200皮卡搭載的是三菱引以為傲的二代超選四驅系統，該系統能在100km/h的速度下自由切換高速兩驅和高速四驅。

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二、國內皮卡圈，高價註定沒落？

從曝光的圖片來看，三菱L200這款車進口國內後，價格區間是在22。98萬-25。98萬。目前國內打造的旗艦型皮卡都在22萬元以內，這個價格的車型無論在配置、動力、外觀等方面都能達到全球的主流水平。而三菱L200採用進口的形式，所以在品質、工藝方面勢必也會達到同一水平。從圖中曝光的價格區間來看，三菱L200只比國產頂級皮卡的價位高了4萬元左右，這個價格整體看來相當有誠意。

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之前同樣以進口身份引入國內的福特Ranger，效能很強大，搭載3。2T直列五缸柴油機，最大扭矩能夠達到470牛·米。但由於福特本身自帶的不知道哪裡來的優越感，將價格定在了30萬的區間，導致了銷量慘敗，最終灰溜溜地退市。原因其實都很清楚了，過高的售價導致這款車叫好不叫座。

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三、合資皮卡為什麼總賣不好

1、首先，我們來看下三菱L200的定位，走的會是越野皮卡路線，出外玩樂撒花的屬性更大一點，而不是普通的工具型皮卡。在國內皮卡年銷量相對於乘用車來說，本來就少得可憐，而越野皮卡還是皮卡銷量中的很小一部分，所以註定三菱L200皮卡不是走量的車型。並且從廣汽三菱商務年會中的圖來看，該車預計進口3500臺，正好也印證了廣汽三菱對於越野皮卡這個市場的認識還是很清楚的，進入這個市場還是相當的謹慎。

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2、我們來看下三菱L200這款皮卡的尺寸，以澳大利亞市場上頂配Triton為例，長寬高分別為5305/1815/1795mm，軸距3000mm。這樣的尺寸在城市道路上穿行和停車位上停車都是相當的不方便，以國標的停車位標準長寬5。3m/2。4m來看，三菱L200皮卡在長度上還超了一點點。並且以許多的一線城市為例，皮卡的市區與近郊通行時間和區域都會受限，這讓很大一部分消費者選擇了越野SUV或者城市SUV。

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3、三菱L200皮卡採用2。4T柴油發動機，擁有430牛·米的扭矩，這樣的扭矩表現很多汽油機都是望塵莫及。但國內在使用柴油發動機的車型，消費者對其評價還是不高。究其原因，國內企業的柴油煉化技術滯後，導致柴油品質參差不齊，很容易造成發動機的損壞。國內對於柴油車型的支援力度不夠，車企更願意更新汽車發動機技術。柴油發動機執行產生的噪音震動，對於車企需要更大的成本去調教。綜合下來，三菱L200使用2。4T柴油發動機，在效能上有著不錯的實力，但後期維護性恐怕會有點拉跨。

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寫在最後的話：

時間來到2021年，三菱在國內風光的日子已不在，旗下熱銷的僅剩一款靠價效比生存的廣汽三菱歐藍德。而當三菱看到國內突然大熱的皮卡市場，廣汽三菱也便拿著L200皮卡來試試水，至於說能不能開啟國內合資皮卡的大門？能不能入國內越野愛好者的法眼？我們拭目以待。