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隨著《變形金剛》的熱潮退去，科邁羅的銷量也日漸衰退。作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，已經陷入退市邊緣。（

隨著《變形金剛》的熱潮退去，科邁羅的銷量也日漸衰退。作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，已經陷入退市邊緣。（

近日，據外媒報道，在通用汽車集團的內部規劃中，經典美式肌肉車——雪佛蘭科邁羅或將於2024年停產，並不再推出繼任車型。

這個因電影《變形金剛》而得名“大黃蜂”的美式肌肉車，憑藉炫酷的外觀和優異的效能成為許多人的夢想車型。但隨著《變形金剛》的熱潮退去，科邁羅的銷量也日漸衰退。2020年，雪佛蘭僅售出29775輛科邁羅，同比下降了38。3％，是雪佛蘭陣容中下跌幅度最大的車型，也是整個通用汽車產品系列中下跌資料的第二名。

這一成績，還不到其競品車型福特野馬的一半。落幕，似已是情理之中。

隨著《變形金剛》的熱潮退去，科邁羅的銷量也日漸衰退。作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，已經陷入退市邊緣。（

事實上，這已並非是科邁羅首次停產。

2001年，由於銷量不佳，銷售了十年的第四代科邁羅畫上了休止號。這一停，就是五年之久。2008年，通用復活了科邁羅系列。

第五代科邁羅得到了重新設計和新平臺，像是健身歸來的少年，帥氣又暴躁，完美地跨越了傳統與復古之間的界限，並且連續五年居該細分市場的首位。

2016年第六代車型上市，儘管在動力以及內飾方面有了較大突破，但滯後的產品更新令科邁羅嚴重落伍。

自2016年換代，2018年完成最後一次改款，時至今日，科邁羅再無改變。可惜情懷不能當飯吃，科邁羅的銷量自2016年開始大幅下降，在2018年售出51000臺，而2020年銷量僅29775臺。

對於科邁羅來說，產品力落後於時代需求導致的銷量下滑，讓通用並不想再在它身上投入研發資金和精力，而停止更新的科邁羅只能不斷被邊緣化。最終，科邁羅的未來只能是被停產淘汰。

除此以外，通用汽車整體電氣化架構轉向也是一個最終決定科邁羅停產非常重要的因素。

不過，雖然科邁羅將停產，但是雪佛蘭不打算放棄這個使用超過50年的車名。有傳聞指出，科邁羅未來可能會以基於Ultium電池技術打造全新的高效能純電四門轎車來重生，新車有望於2025年亮相。

隨著《變形金剛》的熱潮退去，科邁羅的銷量也日漸衰退。作為與道奇挑戰者、福特野馬並稱美系肌肉“三劍客”的它，已經陷入退市邊緣。（

無獨有偶，另一款與大黃蜂有關聯的車型也難逃停產命運，那就是甲殼蟲。在2019年上映的《變形金剛》系列第六部（或者說是前傳）——《大黃蜂》中，大黃蜂迴歸原型，由雪佛蘭科邁羅換回了大眾甲殼蟲，也讓這個經典車型再次回到大眾眼中。

作為世界上最具代表性的經典座駕之一，甲殼蟲是個性、經典與情懷的代名詞。隨著2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥普埃布拉工廠下線。這款設計於20世紀30年代的傳奇車型，在81年間創下超過2150萬輛驚人銷量，更是成為大眾汽車最經典的車型之一。

然而當越來越多的車型推向市場時，甲殼蟲除了經典萌萌噠的個性造型外，當代消費者注重的實用、大空間、黑科技、價效比等都一應缺失。在人民心中，也只能留下“經典”二字了。

無論是甲殼蟲還是科邁羅，都足以說明，打敗情懷的，最終還是現實。車型再經典，也抵不過時代的選擇，“物競天擇，適者生存”這句話並不侷限於生物之間，甲殼蟲與科邁羅的停產，最終還是因為其已經失去了市場。

但經典就是經典。這已經成為它不可磨滅的一個烙印，不變則意味著終結，改變則又意味著喪失初心。選擇不變，或許也是一種理想世界。

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