隨著神車五菱宏光的沒落，上汽通用五菱也開始面臨銷量下滑所帶來的壓力。這不，上汽通用五菱8月銷量公佈了：過去一個月共計銷售130，057輛新車，與去年同期的148，000輛相比，同比下降12。12%；與7月份的110，000輛相比，倒是有環比18。23%的增長。

不過，在新能源汽車領域，上汽通用五菱的銷量一直在節節攀升，8月份新能源車型銷量達到41849輛，同比增長140%，今年1-8月總計銷量突破25萬臺。正是因為新能源汽車的爆發，今年1-8月，上汽通用五菱累計銷量901，441輛，同比增長20。84%。

這其中，五菱宏光MINI EV貢獻最大，

2021年上半年，五菱宏光MINI累計銷量達到了18。3萬輛，並且上市僅一年的時間全球累計銷量突破37萬臺，連續一年的時間裡，

五菱宏光MINI EV

都是中國新能源車型的銷量冠軍。

五菱宏光MINI EV的作用可不只是拉昇銷量那麼簡單，它還肩負起提升整個上汽通用集團的利潤率的重任！

上市之初，五菱宏光MINI EV最大的賣點就是售價，2。88-3。88萬的售價一度被很多人嘲諷是賠本賺吆喝，為了銷量不要利潤。事實也的確如此，

根據上汽通用五菱汽車2020年的財務報告顯示，上汽通用五菱營收額為729。27 億元，但歸屬於母公司的淨利潤僅為1。42 億元，把利潤分攤到上汽通用五菱每輛車身上，相當於每賣出一臺車，五菱只賺89元錢。

如果你真的覺得五菱宏光MINI EV的推出是為了賺取銷量，那就太簡單了，事實上五菱宏光MINI EV的單車利潤率可比自家的凱迪拉克要高得多。

這裡就不得不提“雙積分”政策了，所謂“雙積分”，簡單地說就是根據法律法規，每生產一臺燃油車就會有相應的負積分產生，而對應的是每生產一臺新能源汽車就會得到相應的正積分，對於車企來說，最理想的狀態就是正負積分相互抵消，或者有剩餘，不然只能花錢去買分。以今年市場價來看，國內新能源汽車積分大概在3000元/分，而且售價還處於上漲趨勢。

2020年，上汽通用五菱汽車年產量為932706輛車，新能源乘用車產量178292輛，抵消掉燃油消耗負積分，上汽通用五菱還積攢下了443141的新能源汽車正積分，僅次於特斯拉和比亞迪。

也就是說，上汽通用五菱汽車在過去一年僅靠賣積分就能賺13億，平均每賣出一臺新能源汽車能賺7456元，單車利潤比豪華品牌凱迪拉克高太多！

得益於上汽通用五菱新能源汽車的熱銷，上汽通用旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭可以繼續高枕無憂地推進燃油車的迭代更新，沒了負積分的憂慮，所以你看到了通用和雪佛蘭終於把三缸機甩掉換回了四缸機，在新能源車型的推進上也是不慌不忙。

可以這樣說，上汽通用的銷量回升離不開上汽通用五菱新能源汽車的貢獻，不信你看看隔壁大眾和吉利等車企羨慕的眼光吧。

這還不算完，吃到了甜頭的上汽通用繼續在新能源市場發力，8月31日，寶駿旗下全新純電動汽車KiWi EV上市，據悉其預售訂單已突破6000臺，有望成為繼五菱宏光MINI EV之後的又一個爆款車型。

五菱宏光的誕生讓上汽通用在總銷量上可以和大眾掰手腕，五菱宏光MINI EV又讓上汽通用免受“雙積分”政策的困擾，上汽通用需要什麼，五菱汽車就造什麼，賣小車掙大錢，這樣的寶藏車企，還能帶來什麼樣的驚喜呢？