在現代社會，橋樑工程隨處可見，它們承擔起了重要的交通職責，其中設計和建造最為複雜的，就是跨海大橋。從橋上望去，碧藍而廣闊的海平面盡收眼底，在看著這樣壯觀的景象時，你有沒有想過，海底那麼深，跨海大橋的橋墩要怎樣才能立住呢？陸地上的工程，地基都是從土地上開始建造的，而到了海洋中，情況就大有不同了。

在水下建造橋墩有三種方法可行：圍堰法，沉箱法和打樁法。至於這類工程到底選用哪種方法最合適？要根據水下區域的具體情況來判斷，水下的岩石分佈狀況和海床土質的情況，都是需要被考慮在內的因素。因地制宜，才能讓建造出來的橋墩達到最理想的穩固效果。

先來說說圍堰法是怎麼操作的。圍堰，顧名思義，就是在需要建造橋墩的區域，用止水結構比如鋼板樁，土石壩等，把周圍的水域包圍起來，使得這片區域整體看起來，就像變成了一口巨大的水井。然後，被包圍起來的區域裡的水，會被抽水機直接抽乾，在這之後就可以開始建造橋墩了。當橋墩建造完畢後，再把原本包圍在周邊的止水結構拆除，最終完工。

但說實話，這個方法的理論聽起來很簡單，實際操作難度卻很大。海水那麼深，光是圍堰和抽水，都要花掉幾年的時間。同時，周圍水域的生態環境還會因為止水結構的存在而改變，產生不良影響。因此，圍堰法並不適用於在水域較深的地方使用，我國也沒有用圍堰法修建的跨海大橋。

而沉箱法，就可以被利用在水域較深的地區。沉箱法是我國著名的橋樑專家茅以升發明的，他主持設計並修建的錢塘江大橋，作為我國第一座現代化橋樑，就是用這一方法建造的橋墩。

那沉箱法的原理是怎麼回事呢？舉個例子來說，就像是先把一個水杯倒扣在水裡，再利用壓力把水杯裡的水全部排出，使裡面變成乾燥的狀態。在沉箱法裡面，這個水杯就變成了巨大的箱子。當箱子沉入海中後，就不斷有高壓空氣輸送到箱子內部，排出裡面所有的水。同時，工人進入箱內，在乾土上挖土施工，再透過特殊的裝置井把挖出來的土運送到箱子外部。在箱子自身重力以及挖土帶來的重力作用下，箱子會隨著施工逐漸下沉，直到它在水中到達設計指定的深度。工人會將底部封死，再用混凝土填滿整個箱子。於是，它就變成了橋墩的基礎。

最後要說的就是打樁法。世界上最長的跨海大橋是我國的港珠澳大橋，全長55公里，用了40萬噸鋼材才建好，相當於修了60座埃菲爾鐵塔。而它的橋墩，正是用打樁法建造的。

打樁法的第一步，是要為橋樑提供支撐基礎。打樁船先利用樁架，樁錘和絞車樁驅動程式，把樁子錘進海底的土層之中。而且，樁子還要有一定的傾斜，這樣才能承受側向載荷。在樁子上方，還要構建樁帽。這一系列操作都完成之後，可以開始修建橋墩了。

考慮到海水的侵蝕，港珠澳大橋的工程師們還對使用的鋼筋進行了防鏽處理，在混凝土中加入了改善效能的外加劑。如此看來，港珠澳大橋橋墩的堅固性和穩定性都有所保障。也正是因為強大的基建實力，世界最長跨海大橋才能在我國誕生。中國基建狂魔的外號稱得上是名副其實，而隨著我國近年來科技和經濟的飛速發展，一定會出現越來越多的超級工程，足以驚豔世界。