近日，新一代寶馬M4敞篷版在成都車展期間正式上市，新車官方指導價為99。99萬元，作為超過500馬力的敞篷跑車，M4的目標人群顯然是偶爾跑山或者上賽道的駕駛愛好者，那麼新一代M4在動力系統和底盤上有沒有變化，車身變大後如何保持車重，配置上有無增減配？下面我們就來詳細分析。

增減配情況

新車的主要變化集中在設計和動力層面，配置上的變化並不是特別明顯，首先取消了手剎，改成電子駐車，對於想要更輕鬆玩漂移的車主來說，手剎要比大油門漂移更好操作。其次前輪的寬度增加了10mm，可以為轉向提供更多抓地力，增加轉向的精準度，但輪圈尺寸從20英寸降到了19英寸，這不是一般的減配，而是一種前輪減重的方式，作用也是提高精準度。

安全方面增加了主動剎車，但取消了前後頭部氣簾，對於敞篷車來說沒有減配的必要。其他新增的配置有自動泊車入位、全液晶儀表、主座椅腿託調節、OTA升級、後排獨立空調等。

動力系統對比

相比配置上的調整，動力上的升級更為明顯，新搭載的3。0T直列六缸發動機由M部門定製了元件。無套筒封閉式結構賦予曲軸箱更高的剛度，可以增加燃燒壓力，最佳化輸出。氣缸壁的電弧噴塗鐵塗層可減少摩擦損失和重量。曲軸驅動的抗扭性更高，而鍛造輕質曲軸利用其減少的旋轉質量來提高轉速。經過一系列改進，發動機在6250轉/分就可以達到510馬力的最大功率，比老款低了750轉/分。

此外，新款直列六缸發動機的氣缸蓋使用 3D 列印，新工藝可以創造出比傳統金屬鑄造更復雜的幾何形狀。3D 列印技術減輕了新發動機氣缸蓋核心的重量，並允許其冷卻液管道以最佳化溫度管理的方式佈線。兩個渦輪增壓器分別向氣缸 1-3 和 4-6 供應壓縮空氣。配合低溫迴路和特殊中冷器，可以降低進氣系統中的壓力損失。

新發動機的缸內直噴壓力提升到350 Bar，燃料的精細霧化可以增加功率。同時保留了老款的VALVETRONIC 可變氣門正時和雙 VANOS 可變凸輪軸正時。最終這臺排量與老款相同的直列6缸發動機功率增加了60馬力，扭矩增加了100Nm，變化明顯，百公里加速時間從4。3秒縮短到3。7秒，這個成績與數年前的蘭博基尼、法拉利等跑車接近。

使用者關注點

除了加速體驗，寶馬的操控也是使用者關注的重點，首先新車標配了中央多片離合器構成的M xDrive四驅系統，定製的傳動軸負責將動力傳輸到車輪的輸出軸以及後橋的Active M差速器相結合。發動機的動力透過分動箱的電控多片離合器在前後輪之間分配，根據情況需要， Active M差速器也可以在後輪之間分配動力。新系統可以增強牽引力、靈活性和方向穩定性，當然對於駕駛者的技術要求也更低。

其次排氣聲浪也保持了老款的風格，採用M特殊的管道佈線和大橫截面，雙分支排氣系統可降低背壓併產生獨特的的聽覺效果。

選車偵探觀點

：新一代寶馬M4主要在動力上進行了升級，操控穩定性有所提升，但對於想要更多駕駛參與感的高階玩家來說，原汁原味的後驅寶馬更受青睞，而新一代敞篷版目前只有四驅版本，其次整車的尺寸增加，對於效能車來說，代表著整車重量增加，過彎的靈活度會降低，因此更小的寶馬M2逐漸代替了M3轎跑車（M4）最早的定位，也更符合硬核寶馬玩家的口味。