一輪又一輪的爆單，讓長城汽車不斷地在打著那些唱衰者的臉，不管是真爆單也好，產能受限也罷，坦克300公佈的銷售資料（2021年上半年銷量為33，073輛）放在越野車市場當中的確是首屈一指的。而在坦克300的所有型號當中，越野版和一系列改裝版本對應著極限越野與超級豪華能力，但最受市場關注的仍舊是城市版。就在近日，坦克300城市版也正式上市了。

正式上市的坦克300城市版，在具體型號定名當中的選擇比“坦克”本身還要接地氣，我看型、很有型、必須型分別對應的低中高配，而價位區間則被鎖定在了20-23萬元。

新車的外觀設計較越野版並沒有太大的變化，覆蓋在前後保險槓、側裙、輪眉等區域之中的越野套件包圍都與後者一致，但為了在氣質上與越野版相區分，我們在包括前格柵中網在內的區域內，看到了更多銀色鍍鉻裝飾材料以提升其視覺上的檔次性。

車載配置

對於“城市”二字，坦克300城市版這次的處置還是比較有誠意的。在車艙之內，坦克為之新增入了一系列配置以最佳化乘客們在動靜態乘坐過程中的實際感受。比如在聽覺方面，前排座艙多出了一套雙層夾膠隔音玻璃，這能有效降低動態過程中的風噪；而ANC主動降噪系統則會透過聲波頻率的方式，在車艙感受到艙外噪音傳入的時候，在車載揚聲器喇叭中傳遞反響聲波以抵消掉一部分噪音，最終實現車艙環境中的綜合降噪。

在觸覺方面，坦克為每一臺坦克300都裝配了皮革座椅，並且在駕駛位置上提供了標配按摩功能，而真皮材料則將會使用在中高配型號之中，並加入更多方向調節、通風、記憶等功能，以提供給駕駛人與乘坐更好地體感舒適度。

車艙空間

與此同時，坦克300城市版可是一臺擁有4760/1930/1903mm車身尺寸的SUV，它在緊湊型SUV市場當中本就是出類拔萃的，而2750mm的軸距則最終保證了車艙內的空間大小。

加之坦克300城市版本身使用著方盒子結構，這也就提升了艙內空間的利用率。對於身高175cm的體驗者來說，其能夠在前排獲得1拳1指的頭部空間，而後排天花板頂部的特殊掏空設計，更是為之提供了1拳半的餘量。而後排的腿部餘量則能夠達到2拳半以上，這不單單超過了哈弗H6、奇駿，也能在豪華緊湊型SUV當中佔得優勢，家用大5座的空間屬性顯而易見。

智慧網聯

在智慧化方面，坦克300城市版改進之後的智慧駕駛輔助系統已經達到了L2+級自動駕駛。相比于越野版車型，城市版不僅可以實現盲區監測、主動剎車等功能，也有了全新的變道功能，其能夠在120km/h以下的自適應巡航過程中，讓具體功能的實現變得更符合城市道路狀況。

儘管因為帶鎖分時四驅系統更換為TOD智慧適時四驅系統，其高速四驅模式隨之被取消，但坦克調頭與蠕行模式的存在，仍讓坦克300城市版在複雜路況環境下具備遠高於城市SUV的透過能力。

在網聯化方面，坦克300城市版繼續搭載著以兩塊12。3英寸液晶屏組成的資訊娛樂系統，而多媒體後視鏡將作為選裝配置提供三屏聯動。

客觀來說，長城在車機開發方面的表現的確不如上汽斑馬與比亞迪DiLink，但由於坦克300城市版的車機系統同樣覆蓋了包括原廠互聯、遠端車聯、語音互動乃至面部識別系統，這無疑會讓車輛同樣貼合城市群體的功能性需求。

機械總成

在動力方面，坦克300城市版在動力總成上並沒有進行調整，227Ps/387N·m的2。0T渦輪增壓發動機同樣是升級之後的E20CB型號，它在低轉速下的扭矩爆發同樣驚豔，不論是起步，還是在遭遇一些路面困局，車輛都會顯得足夠積極。當然，採埃孚8AT在激烈操作下的耐力也是一個關鍵點，除了能在野外環境中保持穩定性外，即便是在城市駕駛與低擋位切換中也能保持良好的平順性。

當然，坦克300城市版終歸還是一臺越野車，其非承載式車體結構與後橋非獨立懸架的存在，都讓其無法在整體動態舒適性反饋上與高階城市SUV相提並論。但話說回來，在以設計、配置、空間豪華為前提的情況下，小小的犧牲一下在較差路況環境中的濾震其實也不是什麼大事兒，畢竟在對於城市內的細碎顛簸，坦克300仍是值得信賴的。