作為春風悅達起亞這個品牌的老實車迷，能夠說自從凱酷（ALL NEW K5）面世以來，我就對它連結了親切的眷注。

從表面到能源引數，不得不認可，凱酷（ALL NEW K5）即是我的空想之車。

現在，凱酷（ALL NEW K5）九月份上市的日子即刻要到了，而我果然也走運地在上市以前領有了一次試駕凱酷（ALL NEW K5）的時機！

雖說曾經在網上看過了很多的暴光圖，不過真的在現場見到凱酷（ALL NEW K5）實車的時分，我或是被車子的超高顏值驚豔了一把。

俯衝式車頭和凌厲的前大燈計劃為凱酷（ALL NEW K5）增加幾分霸氣。

車身側面，上半部的線條相對圓潤，下半部則接納了怪異的暗影化處分，從側面來看質感實足。

坐進車內，凱酷（ALL NEW K5）的內飾結構也是超乎我設想的良好。

中控屏和全液晶儀表盤接納了貫串式一體計劃，怪異的結構不但填塞了計劃感並且在操縱體驗上也有不錯的闡揚。偏向盤在向偏軟調教的同時也儲存了路感，在駕駛時能經歷偏向盤清楚的感覺到。轉向時的力度不輕不重並且精度較高，在操縱體驗上靠近滿分。看夠了表面內飾，接下來天然就輪到了咱們此次試駕舉止的重頭戲——能源。此次凱酷（ALL NEW K5）為咱們供應了兩套差別的能源體系，劃分是1。5T渦輪增壓策動機+7DCT雙聚散變速箱，以及咱們本日試駕到2。0T渦輪增壓策動機+8速手自一體變速箱的版本。

先說我的駕駛感覺，那即是一個字——爽！凱酷（ALL NEW K5）現實開起來時的駕駛感覺也確鑿對應上了紙面資料。轎跑造型配上這臺2。0T策動機讓這輛車的動靜闡揚非常調和且填塞興趣。

策動機的能源統統能夠排同級別前三，油門踏板只需求踩到四分之一，車輛就能給到必然的推背感，可見車子能源貯備之壯大。同時，側重的油門踏板也營建出了行動空氣。8AT變速箱比擬古代的6AT檔位更多，在換擋平順性以及燃油經濟性上都有著非常好的闡揚，120km/h巡航的轉速在1500rpm擺佈，因此車內能聽到的策動機雜音也微不足道，但低速頻仍換擋的狀況下，或是能感應輕細的抑揚感，不過拿捏好油門力度，疑問就會水到渠成。

經由這一次的園地試駕，咱們能夠或許彰著到凱酷（ALL NEW K5）曾經合乎了一臺先進B級車的規範，不論操縱舒服性或是駕駛質感，它都沒有讓咱們掃興，尤為是強大的能源闡揚更是出人意表。新車上市以後若能有合理的訂價，必然能夠或許大爆特爆！