一直以來，在7座SUV領域，漢蘭達一直是標杆般的存在。不少廠家在推出類似競品車型的時候都會被冠以“漢蘭達殺手”的頭銜，但從事後的市場表現來看，這款車型的銷量卻始終穩如泰山，不曾被動搖。但當今天的主角——皇冠陸放這款車橫空出世的時候，所謂的“漢蘭達殺手”可能真的來了。原因無他，只因這款車與漢蘭達相同的出身，以及被無數豐田粉絲追捧的“皇冠品牌”加成。
雖然師出同門，但皇冠陸放相比於漢蘭達還是有很大差異性的，尤其是外觀。與漢蘭達相比，皇冠陸放最大的不同就在於前臉更為誇張的造型。這款車照搬了美版漢蘭達XSE車型的設計，除了極為顯眼的皇冠LOGO和呈鑽石型的進氣格柵設計外，其下放進氣口面積要大得多，並採用多輻條黑色橫向格柵設計，顯著拉伸了整車前臉的視覺寬度，看上去更有氣勢。相比之下，漢蘭達的設計要更加精緻一些。
作為一款中型SUV，皇冠陸放的長寬高分別為5015mm/1930mm/1750mm，軸距為2850mm。相比於漢蘭達，這款車的長度多了65mm，高度多了20mm，軸距則保持一致。
從車身側面視角來看，皇冠陸放與漢蘭達的造型基本保持一致。作為一款長度超過5米的車型，如何把車輛設計成“不呆板”其實很考究設計師功底。這款車透過腰線和流線型上揚的裙線，為整車營造出了一種圓潤，卻又不失力量感的視覺效果，看上去更加舒服。
而在車尾造型方面，這款車擾流板設計頗為吸睛，而後備箱及兩側處的內凹式設計也讓車尾看上去更具層次看。車輛尾燈則與前臉大燈風格保持一致，後包圍處的鍍鉻飾條設計極大的突出了此處的視覺效果，與前臉下放進氣口的誇張設計實現了相互呼應。從排氣佈局上看，這款車採用了單邊共兩出的設計。
進入車內，其內飾造型採用了豐田家族式設計，其懸浮式中控屏極為顯眼。本次試駕車為頂配車型，搭載了12。3英寸中控屏，看上去頗為霸氣。在滿足科技感的同時，豐田也保留了實體旋鈕及按鍵，外加鋼琴烤漆材質，讓螢幕與實體按鈕之間的融合並不突兀，而且增加了不少的質感，這也是“屏多多”時代下不少傳統車企的堅守。
而同樣是12。3英寸的全液晶儀表盤顯示效果、資訊豐富程度都較為優異，但值得注意的是，這項配置僅在售價33。28萬元的四驅尊貴版和35。08萬元的四驅旗艦版中才有搭載。其餘車款均為7英寸，主觀視覺感受上會有所落差。
本次試駕車的車機螢幕夠大（12。3英寸），功能也不少，包括線上音樂、導航、語音控制等。其車聯網服務也較為全面，可以透過車機實現與家庭互聯、訂酒店、購買電影票、訂外賣等服務，但可能是由於高原地區網路不穩定的因素在觸控選擇上述部分服務時，車機會出現一定的響應時間，絲滑感還有待加強。
此外，雖然這塊車機可以用“你好豐田”進行語音喚醒，可喚醒成功率並不高，最穩妥的方式還是透過方向盤上的語音按鍵進行喚醒。同時，車機對於語音指令的識別準確度和反應速度也有待提升。
這輛試駕車內飾採用紅黑配色，相較於純黑內飾，紅黑配色看上去更加有活力，尤其是在外部環境顏色頗為單調的川西地區。從質感來看，無論是儀表板，還是門板處，皇冠陸放都放置了大量軟性材質。而與此前場地試駕感受有所不同的是，本次試駕車內並無明顯氣味。
從座椅來看，前排座椅較為寬大，主駕駛可調節範圍也不小，且支援前後調節、靠背調節、高低調節（試駕車為4向）、腰部支撐2向（僅頂配車型配備）。但從副駕駛來看，全系車型僅支援前後調節和靠背調節，考慮到這款車的售價和旗艦地位，這項配置確實有待豐富。
第二排座椅舒適性有所保障，這款車並沒有因一味地追求後排腿部空間/頭部空間而一味地犧牲坐墊長度/厚度，這使得乘客的腿部支撐有所保障，長時間乘坐不會很疲憊。而第三排座椅則依舊是漢蘭達的老樣子，更適合應急，反而在本次的長途試駕活動中，遇上同一車輛人數過多的情況，大家的第一選擇都是分車，而不是前往第三排。
■ 試駕體驗
皇冠陸放全系搭載了2。5L混合動力系統，與全新漢蘭達保持一致，這在消費者群體中多少帶有點爭議。本次試駕車（四驅旗艦版）發動機最大功率為192馬力，發動機最大扭矩為238牛·米，前電機最大功率為134千瓦，後電機最大功率為40千瓦、系統綜合功率為249馬力。從上述引數看，其實是要高過一汽豐田旗下RAV4榮放的2。5L混動四驅版本的。
在具體駕駛過程中，尤其是在中低速段加速的過程中，自然吸氣發動機+電機+E-CVT無級變速箱能帶給你一種普通自吸給不了的提速輕快感，以及渦輪增壓車型給不了的加速順滑感。這款車的油門比例感很強，若進行感性的描述，就是這臺車加速時的顆粒度分的很細，你運用不同的力道踩油門，車輛也會反饋給你不同的感受，而且節奏的變化極為平順、細膩。
不過在速度提升至80km/h後繼續深踩油門，提速感就會有明顯減弱，且高轉速下的發動機噪音較為明顯。儘管我們在位於海拔4000米的位置試駕，但實際表現感受與此前非高海拔地區的場地試駕感受接近。
得益於TNGA架構的加持，皇冠陸放的底盤質感表現的很好，厚重感較為明顯。在一定速度下的併線或彎道車況下，車輛懸架不會像以前豐田旗下部分車型一樣“軟趴趴”，且濾振效果較好，在連續坑窪路段下的懸架回彈很快，這就讓駕駛者的駕駛舒適性，和乘客的乘坐舒適性實現了較好的統一。
我所體驗的四驅車型，搭載了豐田的E-FOUR電子四驅系統。這套電子四驅系統，其最大的特點，就是沒有四驅車型常見的傳動軸，而是透過佈置在後方的電動機實現四驅。四驅車型在中高速巡航狀態，前後扭矩分配為100：0，從而帶來更好的燃油經濟性；而在急加速、爬坡、過彎等工況下，則能夠將最多80%的扭矩分配到後輪，增強操控體驗和行駛的穩定性。
不過這套電子四驅系統，更多的還是為了提升行駛的穩定性，或者實現較為簡單的脫困。相信對皇冠陸放感興趣的使用者，也不大會指望開著它去奔向充滿挑戰的“遠方田野”。
另一個值得稱道的地方就是轉向手感。轉型阻尼、回正力度都很合適，虛位不大，給駕駛者的直觀感受很好。尤其是對於一款偏向家用的中型SUV來說，這種表現已經夠用了。
就在此次試駕過程中，不少圍觀的路人，都在反覆詢問“這個車開起來和漢蘭達有什麼區別”。我也只能反覆解釋說，這兩臺車“師出同門”，脾氣秉性實在是太過相近。影響購買決策的，很可能也並不是這兩臺車開起來怎麼樣，而是你更喜歡誰的外觀，以及是否內心還潛藏著對“皇冠”的情懷。
總結：
皇冠陸放誕生後的最大意義並非是搶奪漢蘭達的原有市場，而是透過其差異化，與漢蘭達形成合力，滿足不同消費者的需求，共同擴大豐田品牌在中型SUV領域的領導地位。可能從短期來看，產品力同樣優秀、品牌力似乎還高出一截的皇冠陸放會讓漢蘭達很鬧心，但從長期來看，這將會是消費者、豐田的共贏。而那些真需要擔心的，則是那些號稱“漢蘭達殺手”的車型們，這不禁讓人想起了很久之前的梗：“可口可樂與百事可樂競爭，非常可樂沒了，王老吉和加多寶打架，和其正沒了。”