提到福特汽車相信即便是開著福睿斯或福克斯這些三缸車的使用者，內心裡嚮往的車型可能都會是F150系列、以猛禽為主，或者是Mustang野馬跑車；美系汽車的標誌性車型是皮卡，其本土市場銷量最高的正是F系列的福特皮卡。然而這臺車卻沒有想象中的價格那麼高，雖然也屬於美式高階車；它的起售價僅為26615萬美元，猛禽版本的價格為64145美元；折算後的價格大約為16。99-40。94萬，相當於福特探險者的價格。

然而進口的猛禽加上稅費後的就要高出不少了，但這是進口車的通病、沒有什麼好吐槽；本篇需要吐槽一下的是鈞天機械打造的勇猛者，以及只面向亞太市場的喬治巴頓。

圖1。F150猛禽

圖2。勇猛者

圖3。喬治巴頓

看起來真的是一個比一個威猛，但是底子都是福特皮卡。

鈞天機械不是個整車廠，充其量算是個改裝車；勇猛者仍舊懸掛著福特車標，顯然這也是福特預設的。這臺車的原型車是F150的普通版，部分版本相比猛禽的價格還是低一些的，但是指導價卻達到了85。8、118萬，這就顯得有些“套路”了。

勇猛者只是F150“換貨箱”的改裝車，簡而言之就是把平板換成貨箱，把駕駛室的後檔和鋼板切割後再與貨箱焊接；隨後對內飾進行升級和改裝即可，這是個在汽配城就能完成的改裝升級。當然全新乘用車型的資質申報是要成本的，但似乎也至於讓它的價格上漲到百萬左右。

如果說鈞天機械勇猛者還不算太離譜的話，喬治巴頓就非常離譜了；該品牌的“戰車SUV”指導價達到了368-378萬，但是基礎還是福特皮卡！重點是3。5T-V6發動機不變，10AT手自一體變速箱也沒有升級，這就是“外殼的價值”？很顯然這臺車沒有那麼高的價值。喬治巴頓也是個不知名的改裝廠，此類改裝車在歐美自然不會有市場，所以它也就成為了亞太市場的特供車。

好在該品牌的車輛在亞太也沒有理想的表現，最終喬治巴頓戰車和

都以

停產收場。

福特F150猛禽本身的實力如何？

客觀評價這臺車應當能給出好評，但此車並不適合國內市場或越野使用；首先F150的尺寸達到了輕卡的標準，是C1可以駕駛的最大尺寸的皮卡車，可是貨箱卻只是1。6米。很顯然F150會有充足的駕乘空間，但

卻少

了一些實用價值，皮卡畢竟是要用於載貨的。

關於F150的載貨能力的強弱應當沒有爭議，但說這臺車不適合越野是不是有些胡扯了呢？

F150的全時四驅很強，分動箱整合的雖然多片式離合器限滑差速器但卻有機械鎖止的結構，等同於具備了中差鎖；後橋裝備常規的牙嵌式差速鎖，前橋用更靈活的機械式託森式差速器，可以說每個車輪都會有很強的脫困能力，然而它卻太大了。

汽車的軸距越長、縱向透過角就會越小，在翻越崎嶇道路的時候會容易託底；所以越野車只有兩個極端，第一種是諸如BJ40、坦克300、牧馬人之類的尺寸偏小的越野車，第二類則是如東風猛士、悍馬H1等型別的軍用越野車。猛禽的尺寸相當於猛士或悍馬，但是離地間隙和車身結構強度似乎都還有差距；這些軍用越野車主要是依靠慣性力（速度）來脫困，不需要差速鎖，只要儘量地讓四輪接地就行。

其實這些越野車在戰地中都是“蹦蹦跳跳”地行駛，這就不是F150能承受

得

了。

因為F150的後懸架雖然是整體橋，但是前懸架卻是雙叉臂式獨立懸架，其強度是遠不如整體橋的；所以F150不適合極限越野，否則就會像喬治巴頓一樣的斷軸，哪怕只是輕微的碰撞。

綜上所述，F150實際上只是一臺看起來很威猛的大皮卡，極限載荷比較低、牽引質量也比較低，適合的只是喜歡這種車型的美國使用者；以該皮卡打造的乘用車型也不應該有過高的定位，在豪華越野車裡雖然也有用皮卡底盤打造的美系車，比如薩博班、凱雷德、YUKON等，但這些車的綜合品質是要高一些的，甚至比福特林肯領航員還要高一些。

領航員就是F150的底盤打造，其本土售價也不過是76185美元起售，摺合48。63萬CNY，看到這個價格後再去感受一些勇猛者或喬治巴頓吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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