二手車不同於新車，每輛車在實際使用中的情況各有不同，車況無法像新車一樣做到標準化，所以在買賣二手車時都會對車輛進行一次全方位的檢測，透過檢測的結果來衡量車輛最終的價格。對二手車行業有些瞭解的朋友肯定知道，每位檢測師傅在對車輛進行檢測時，都會藉助漆膜儀的幫助，它對二手車檢測師來說就是士兵手中的槍一樣重要。廢話不多說，今天我教大家如何使用漆膜儀，讓你在實際購買二手車的過程中，真正做到心中有數。

●注意事項：

1。 漆膜儀屬於輔助工具，並不能成為判斷漆面是否存在噴漆或鈑金的唯一依據，因為

有些人為了隱瞞車輛的真實車況，會在油漆或膩子中加入鐵粉，

這種情況下漆膜儀是無法測量出問題的

。

雖然上述問題發生機率較小，但是不怕一萬就怕萬一。

2。 漆膜儀對於我們大多數人來說應用場景較少，而且價格也不便宜，所以並不推薦大家購買，我們只需要瞭解它如何使用，在準備購買二手車時問商戶借一個即可。

3。 漆膜儀作為專業的測量儀器準確性非常高，但是仍然可能存在誤差，所以我們在實際測量時，一個車身部位儘量多取幾個點，這樣可以有效保證我們測量的準確性。

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漆膜儀介紹：

漆膜儀學名叫塗層測厚儀，是用來檢測塗層厚度的專業儀器。在汽車圈裡，漆膜儀主要是無損傷的檢測汽車漆面的厚度，以此來判斷車輛漆面是否重新做過漆。目前市面上的車輛絕大多數都是採用鑄鐵/鋼板、鋁和碳纖維材質，我們可以簡單理解為鐵材質、鋁材質、和碳纖維材質三種，而漆膜儀可以檢測前兩種材質，也就是說對碳纖維材質，還有車輛塑膠件（如前後保險槓）並不起作用。

Fe：

漆膜儀的Fe，表示測量的是鐵磁性金屬基體，採用了磁性測厚原理。用於測量鋼鐵等鐵磁性基體上的塗料、清漆、搪瓷、鉻、鍍鋅等非磁性塗層的厚度。

NFe：

漆膜儀NFe表示測量的是非磁性金屬基體，採用了電渦流測厚原理，用於測量銅、鋁、壓鑄鋅、黃銅等非磁性金屬基體上的非導電塗層如塗料、陽極氧化層或陶瓷等的塗層厚度。

Fe/NFe：

目前市面上的漆膜儀大多數採用了鐵鋁兩用探頭，其原理就是結合磁性測量原理和渦流測量於一身，可以自動識別測量的基材，所以在操作上也更為簡單，無需人為選擇測量材質。

μm（微米）：

微米，是長度單位，符號：μm，讀音：miu。1微米相當於1毫米的千分之一。

mil（密耳）：

mil即是角度單位又是長度單位。角度單位（密位）：1mil=0。06° 360°=6000mil 長度單位（蜜耳）：1mil=0。025mm。

一般漆膜儀的計量單位為μm（微米）和mil（密耳）兩種，其中微米在汽車圈應用的最為廣泛，所有測量資料也都是以微米為單位。

●漆膜儀實際使用：

在瞭解了漆膜儀可檢測的材質與計量單位後，我們基本已經掌握了它的使用方法。接下來我們以實際測量舉例，方便大家更好理解。

一般車輛原車漆面厚度大概在100-180微米之間，但因為汽車品牌、車型之間存在差異，漆面厚度也會有所不同，所以一般情況下都是拿車頂的漆面作為檢測漆面的基準數值，因為車頂噴漆的機率非常低，數值相對其它位置更為準確。

得到車頂的準確數值後，便可作為測量車體其它部位漆面有無噴漆的依據，先後對前機器蓋、翼子板（前後左右）、車門、ABC柱、後備廂，測量即可。

車輛發生碰撞或後部追尾的事故比較多，所以發動機艙蓋的檢測千萬不可粗心大意。透過漆膜儀對機艙蓋的檢測的均值為260微米，由此可見該車前機艙蓋肯定有過噴漆。

翼子板的測量包括前後左右四個部分，由於覆蓋面積比較大，而且凹凸不平，漆面與漆膜儀難形成90度，所以建議大家在測量時儘量多取幾個點，這樣才能有效保證我們測量數值的準確性。

後備廂與機艙蓋一樣，發生追尾的事故比較多，如果我們在測量時發現後備廂有噴漆，或者鈑金的情況，就需要我們檢查尾部防撞梁是否有損傷，從而判斷事故的嚴重性。

車門的漆面是判斷車輛是否發生側面碰撞的重要依據，但考慮平時開門關門可能會與旁邊車輛發生磕碰，重新噴漆的機率也比較大，所以如果發現車門噴漆嚴重的話，一定要對ABC柱進行仔細的檢查，然後分析噴漆的原因。

A、B、C柱的檢測是判斷車輛是否為事故車的重要依據，如果A、B、C柱有鈑金或噴漆修復的痕跡，說明該車輛可能存在較為嚴重的交通事故，需要進一步檢查車輛底盤，及前後側梁來確定事故的嚴重性。

我們在實際測量中對照參考數值，很容易判斷車輛是否存在噴漆，但如果測量數值是參考數值的好幾倍，甚至到達1000多微米，基本可以斷定該部位存在鈑金，

因為只要進行鈑金修復就需要刮膩子找平，所以數值相比噴漆肯定要高很多。

全文總結：

其實漆面是最能反映出車輛真實車況的，只要發生碰撞肯定會對漆面造成損傷，所以我們在檢測時如果發現車輛存在噴漆或鈑金的情況，只需順藤摸瓜檢視車輛損傷程度，然後分析事故原因即可。（部分圖片來源於網路）