這個問題很直接，很現實，因為這2款車的確是直接的競爭關係。

小鵬作為新勢力代表，一直主打智慧，已經成功樹立了自己的品牌DNA。

比亞迪是傳統車企，但是可以說從品牌創立，就一直在新能源技術上不斷投入，到現在可以說是傳統車企中對於新能源技術掌握最為全面的公司之一。

而P7和漢，可以說是兩個品牌各自的代表作。

隨著消費升級，國內市場對於新能源車型的需求，從10-20w的家用轎車，逐漸向上拓展。到了20-30w這個區間的轎車，P7和漢就成了繞不過去的車型。

基本引數與整車定位對比

這個價位的電動車，效能基本都沒有拉跨的。下面看看基本配置。

P7的配置選項，大致可以分為這4種基本車型。

而每個車型中，又可以根據智慧駕駛系統的高、中、低，區分不同，區分Xpilot3。0，XPolit2。5和基本駕駛輔助硬體。

由於智慧輔助駕駛系統，顯得非常豐富。其實選擇困難的也不必糾結，根據續航和加速效能的需求，選基本車型，然後根據對智慧駕駛輔助的需求，選硬體配置，2次選擇，基本就能確定買哪款了。

相比之下，漢EV的選項就更簡單一些，一共就3種配置，簡單明瞭。

同為B級車，尺寸上兩款車非常接近。

但是尺寸只是數字，代表車的定位，不能代表體驗，空間的問題，還是應該以真實的體驗為準。

雖然上面這些基本配置，不能代表具體的體驗。但是兩個品牌的特徵，從這個選配方式就略見一斑，小鵬不僅區分加速、續航，對於智慧駕駛硬體，也完全交給消費者自由選擇，而比亞迪主要還是區分在傳統的續航和加速。

2。現在是產品體驗為王的時代，對於使用者來說，體驗是買車決策中非常重要的決策因素。P7和漢，在這方面，各有特色和側重

。

小鵬P7

P7的競爭力，在我看來主要有這麼幾點：過硬的續航和加速（這是基礎）、富有科技感的設計（顏值正義）和極強的智慧化功能（具體區分人群）。

續航和加速，已經有客觀資料作為基礎。

我在這個回答裡想介紹一下小鵬剛剛給部分車主推送體驗的VPA停車場泊車。

VPA包含在最新的OTA2。6。0推送中，這次推送包含的內容很多。

其中最有意思的功能，就是這個VPA停車場記憶泊車。

VPA全稱Valet Parking Assistant，小鵬給它的中文名是停車場記憶泊車。

這個功能解決的是進了停車場找車位費時間，以及黑暗、狹小等待帶來的駕駛問題。

使用這個功能的基本流程如下：

基本體驗

1）路線設定，當車輛進入泊入車位的同層時，點選螢幕提示才可開始設定路線。（

啟用

）

2）以開始設定路線時為起點，手動駕駛車輛開往目標車位，並手動泊入車位掛入P擋，完成路線學習。這個過程中，車輛會學習周圍的環境，車輛的軌跡、速度等一系列資訊。儘可能保證「學會」。（

學習

）

3）下次進入停車場，到達起點時，可以透過功能提示卡片或語音啟用停車場記憶泊車功能。（

正式使用

）

意義

對於使用者，VPA可以看作是NPG在超低速場景下的一個擴充和升級。

有些人覺得VPA啟動之後，駕駛員又不能下車，也沒節省時間。其實是對NPG的發展路線有點誤解。

首先，目前的法規是不允許駕駛員下車離開的。

其次，我們順著小鵬的智慧駕駛輔助產品迭代的思路，就很容易理解這個產品釋出的路線：

第一步透過NPG解決高速場景的駕駛輔助，第二步透過VPA解決超速場景的停車問題。而最後解決的，也是最難的，就是城市中的中低速行駛的場景了。

另外，小鵬的VPA在泊車系統中，走的是車端路線（此外還有車場+雲端路線），也就是說所有的資訊收集處理到決策，都在車上完成。不依賴停車場的設施和雲端服務。這樣的好處在於，即便沒有網路，停車場沒有智慧設施，也完全不影響VPA的使用。

所以，我個人認為這是NPG功能在中速度場景的擴充套件。在技術棧方面很多技術也都是通用的，所以產品展現出來的形態，也是類似的。通俗點說，就是一個老司機在幫你開車的感覺。

NGP自動導航輔助駕駛的最佳化

前面說了，NGP的最佳化功能很多。我再舉2個例子。

比如IHB智慧大燈，以往在黑暗的環境中行駛，為了避免會車的時候給對向車造成困擾，需要來回切換遠近光，IHB針對的就是這個痛點。在檢測到對向有車的情況下，系統會自動切換會近光燈。

這樣一個可以逐漸擴充套件功能的系統，讓一款產品在釋出之後，能夠長久的保持生命力。而這種能力，依賴的就是P7在設計初期所制定的電器電子架構。

隨著汽車行業的智慧化興起，電子電器架構這個詞出現頻率越來越高。其實它所指的就是控制不同功能的電子電器單元（ECU），在車內的分佈和結構形式。有了合理的架構，才能支援越來越多的智慧化的功能應用。

對於體驗方面的提升

說到這裡，大家應該對P7的智慧化有了一些理解。可以看出智慧化這個品牌DNA，已經融入了產品的功能細節中。

對於消費者，感受到的就是隨著每次OTA升級，產品的原有功能在不斷的完善，而同時也會有VPA這樣新功能的推出。這才是智慧化對於消費者最大的吸引力。

比亞迪漢

設計；

提到漢就不得不提這臺車的設計師，漢的外飾由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格操刀。

沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）曾任職於奧迪，從2017年開始成為比亞迪設計總監，他主持了王朝概念車的設計，同時Dragon Face設計也是由他來領銜。

漢的內飾由米開勒·帕加內蒂（Michele Paganetti）操刀設計，他曾是賓士內飾設計師，主導了賓士S Class、V Class和C Class的內飾設計，早已名聲在外。

漢的內外飾設計，都有很強的豪華屬性，比如環抱式的內飾，具體中國傳統美學的設計靈感等等。

我個人最喜歡的是這個龍爪式的尾燈，科技感與豪華感兼備，恰到好處。

另外，漢的後排舒適性，是一個亮點。

空調操作面板，老闆鍵，以及座椅角度的調節功能，一應俱全。

從後排可以看出，雖然同樣有強悍的效能版，但是漢的定位更偏向居家，它對於後排乘客的照顧是更加全面的。這也與豪華的產品定位是相符的。

三電技術

除了豪華，漢在三電方面的技術，在業內也是廣受認可的，比如在漢上首次搭載的刀片電池技術，在安全性和能量密度的平衡方面，取得了很大的突破。

不過這個話題太大，可以單獨再寫一個回答。想表達的是在這方面，比亞迪是國內一流水平。

ADAS

比亞迪漢的ADAS功能主要有

功能其實也比較豐富，但是相對於新勢力更前沿的ADAS功能來說，這些都是相對傳統的ADAS功能，亮點不那麼顯眼。

3。購車與服務體驗

在購買體驗方面，比亞迪是傳統的4S店銷售模式，就我個人曾經給公司買公務車的體驗。不管是人員素質還是服務流程，還有不少需要加強的地方。畢竟要衝擊豪華的定位，服務和產品同樣重要。

反觀小鵬，採用直營+授權的模式，在哪個店買，幾乎沒有區別，買車不存在議價環節，高效、順暢。總體的體驗好很多。

小結

P7和漢，雖然是競爭關係，但是兩者的定位不盡相同。一個主打智慧，一個主打豪華。

自然，兩者針對的客戶群體有重疊，也有區分。在我看來，P7的客戶群體更年輕，對智慧和科技的體驗追求更多，而漢的客戶群體更追豪華，更重視多人乘坐的舒適性。

競爭歸競爭，它們對於國內的新能源車市場都有著重要的意義。作為傳統車企和新勢力的代表產品，分別在衝擊著20-30w區間的定位。相信多年後，當我們回憶新能源車的發展歷程，這兩臺車都會在我們的記憶中留有一席之地。