試駕傳祺影豹——效能表現對得起售價

10萬元買跑車，大家相信嗎（二手車不在討論範圍）。不賣關子了，我們這次要介紹的就是網路上熱度很高的傳祺影豹。如果有關注過的朋友都知道，傳祺影豹銷量不但沒有受到網路輿論影響，反而一直火爆。

不是非要懟誰，只是網路上的鍵盤俠實在太多了，不知有多少人連傳祺影豹的真車都沒看過，他就敢說這說那。所以本著實事求是的認真態度，小編就找到了一位試駕過傳祺影豹的朋友，讓他給大家介紹一下傳祺影豹的真正實力吧。

炫酷外觀，實用空間

試駕車為頂配J16，但從實際駕駛角度去考慮，J10飛人版（入門）與J16並沒有太大的差距，個人認為主要差別僅在於舒適性配置上。從外貌角度去考慮，這款車應該是同級別非常拼命的一款。整車的設計的確是很帥，在這個價位，將雙邊共四出排氣，做工嚴絲合縫（劃重點）的碳纖維飾版，處理恰到好處的腰身線條，低趴的車身，以及全景天幕，高質感的車漆，正正經經的導流口等等都安排到位了。

坦率地說，同陣營其他品牌想要做到這個程度，定價門檻絕對不可能這麼低。原廠素車能達到這個程度，但凡是看過實車的，都會覺得不可思議。其產品經理在研發部分，並不是將“為年輕人打造”浮於廣宣層面。這個樣貌非常能打動00/90/85後，各處細節，包括是購入車型後改裝升級層面都給考慮到位了，重點是非常便宜，還適合家用。

廣汽傳祺影豹長寬高分別為4700×1850×1432mm，軸距達到2736mm，前排橫向空間1405mm，頭部空間1019mm，腿部空間1075mm；後排橫向空間1360mm，頭部空間952mm，膝部空間75mm。

筆者在現場帶上了包括178/186/165/180cm身高在內的多個工具人在內去體驗了空間，前排就不說了，是個車前排都不會有問題。重點是後排，坐著寬敞，七大姑八大姨坐在後排，並不會擁擠（除非你的大姨們個個身高186cm，體重超230斤），後備箱空間也大且深，能儲備非常多的零碎物件，比馬3來得靠譜多了。

同時，第二排座椅支援放到，還能進一步拓展空間，逢年過節回家，開啟後備箱，不會有人說影豹這車是樣子貨。畢竟，我們絕大多數年輕人，手頭上真沒有拽多少錢。外貌個性滿足自己的要求是一方面，滿足父母和生活的要求，更是一面。

運動內飾，貼心滿滿

內飾部分車輛本身與外觀保持一致，方向盤細節握感以及鍍鉻都剛剛好，調節範圍奇大，方向盤細節部分有一線國際大廠（劃重點：是國際，不是國產）的風範。最特別的地方除上述之外，還有一個閥門按鈕，開啟閥門無論你在SPORT還是SPORT +還是COMFORT模式下，聲音都非常非常虎。

加速狀態坐在車內是真享受，之前效能車特意改的三元排氣，都不一定能達到這個即開即合、有收有放的感覺，重點是這聲斌不是音響搞出的感動駕駛員自己的假聲兒，純真聲。劃重點：真聲兒！！開啟閥門出街，整條路最拽的人就是你了。

但是，個人建議夜間能關，咱們儘量關。其次就是黃色安全帶和細緻的黃色縫線設計了，必要的操控按鍵如空調都是實體的，駕駛盲操也方便。基本上這車從外到內運動氛圍是拉滿的。

這車的做工以及關於運動氛圍營造的細心，是筆者3天試駕下來最意外的驚喜。

車輛動態部分的體驗，廣汽傳祺給車輛配置了一個疲勞/注意力檢測的功能以及一個攝像頭，用以1：方便副駕駛（主駕也可以，但是一般人都會選擇多功能方向盤）不點選螢幕，即可手勢切歌。2。時不時地提醒駕駛員注意駕駛。

強大效能，駕控隨心

迴歸駕駛本身，這款車的整體駕駛調性的確是偏運動的，車輛本身配置有ECO/COMFORT/SPORT/SPORT+駕駛模式，透過中控扶手旋鈕去調整，切換動畫效果很像初中那會我們玩的賽車遊戲車庫選車的感覺。

在試駕過程中，筆者幾個都試過了，最終比較喜歡的ECO（閥門在該模式下是開啟不了的，環保嘛），以及SPORT+（閥門在該模式下是關閉不了的，熱血少年嘛）。

ECO模式與COMFPORT的模式差距並不算太大，但個人感覺舒適性會強於一般同價位車型的COMFPORT模式，車型本身因為偏運動調教，所以即使在ECO駕駛模式下，車型本身也不是屬於肉的那類。

SPORT及SPORT+模式，駕駛起來都有一種初段（0-100km/h左右）動力非常充沛的感覺。但是，個人尤其喜歡SPORT+模式的轉向手感，主觀是感覺車身的跟隨性表現優於其他任何一個模式，響應非常快，在三環二環以及市區內超車，動作快也乾脆。懸架表現是亮點，不同於一般效能車的“硬”，車輛本身壓井蓋啥的，駕駛員和乘客都能覺得頸椎和臀部非常舒適。