作為一種高度整合的、高效能、多模油電混動系統，檸檬混動DHT採用雙電機混聯混動技術，實現全速域、全場景下高效能與高效能的完美平衡。如果用一個詞來概括長城汽車檸檬混動DHT，那就是“全能”。

選擇全能，一個系統多重適配

首先，檸檬混動DHT做到了全系車型、全品賦能。長城汽車檸檬混動DHT包含一個混動系統，HEV和PHEV兩種動力架構，三套動力總成，系統總功率從140kW到355kW，豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，目前已在魏牌/哈弗等車型上實現應用。

其次，它也實現了全場景、全速域高效能高效能。檸檬混動DHT作為度整合的油電混動DHT系統，針對以城市出行為主兼顧速出行的場景需求，其能夠在全速域、全場景下實現高效能與高效能雙優表現，解決了混動市場主流品牌速再加速效能弱的消費者痛點。

換句話說，就是檸檬混動DHT讓使用者真正體驗到城市工況省油，高速工況動力強勁的混動駕駛體驗。

體驗全能，平衡經濟性和動力性

選擇全能之外，檸檬混動DHT也試圖在體驗層面徹底解決使用者日常用車痛點。以1。5T+DHT+P4超級四驅動力總成為例，其支援標準、運動、經濟、雪地、沙地、越野、賽道，七種模式自由切換，滿足不同路況條件下的駕駛需求。

加之更加智慧的四驅系統，其前後橋扭矩0：100~100：0智慧動態調節，有效利用抓地力，提升日常出行整車操控穩定性；另外，在乾燥瀝青路面可實現60%-65%最大爬坡度，在雪地上可實現15%-18%的最大爬坡度，輕鬆應對冰雪、泥濘、沙地、市內爬坡、高速爬坡等路況。

在車輛啟動、擁堵、等紅綠燈的駐車場景，發動機不啟動，能耗為0。在擁堵跟車、非擁堵低速行駛的城市道路場景，系統智慧在EV模式和串聯模式間切換，發動機始終保持在最高效率區間。當車速大於35km/h中速巡航時，系統可根據系統負荷智慧選擇EV模式或串聯模式。

中速急加速超車時，發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，提供最佳動力，此時系統提供高動力響應；中高速巡航時，在城市快速路等中高速暢行道路，系統根據系統負荷智慧選擇EV模式或發動機直驅模式。

高速巡航，系統根據系統負荷智慧選擇EV模式或發動機經濟擋直驅模式巡航；高速巡航發動機經濟擋直驅效率最，油耗較串聯優10%~15%；高速超車，發動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式，同時發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，提供最佳動力，及最高動力響應，解決了其它混動系統高速超車乏力的現階段混動使用者痛點；減速制動，此時進能量回收模式，提高能量利用率。

可以這麼說，檸檬混動DHT不光是技術層面亮點頻閃，同時它也在重新校準，去摸索當今消費者的爽點和痛點。而這一切，詮釋了長城汽車“以使用者為中心”的理念，也驗證了用技術為全球不同地域、不同需求的使用者，提供更加節能環保、更多樣化出行服務的初心和原點。