現在大城市裡的交通擁堵現狀實在是有些嚴重，本來公司和家之間可能只有十幾分鐘的路程，要是遇到早晚高峰期，路程可能會被生生拖延到一個小時，既浪費時間又耽誤事情。但矛盾的是一個家庭當中如果沒有一輛汽車，出行還真的有些不太方便。小羅從前一段時間開始就一直在考慮買車這件事，因為他平時經常騎電動車上下班，確實挺方便的，但天一冷再騎電動車就成了一種煎熬，於是前幾天去店裡試駕了一下歐洲銷冠王ID。3。

小羅對於汽車這方面瞭解的並不是很多，挑選心儀車型的時候來回諮詢了好幾個朋友的意見，考慮到油價上漲的速度實在有些快，他毅然決然的拋棄了燃油車這類車型。正好最近有朋友關注了一下ID。3的國內上市，就建議他先去店裡試駕一下這款新車，而且售價只有15。9888-17。3888萬元，還在小羅的資金承受範圍之內。今天就來給大家簡單聊聊小羅試駕過程中對於ID。3的真實印象。

乘坐空間寬敞，舒適性不差

ID。3出自於MEB平臺，在空間表現這一方面並不會太過於遜色，畢竟擁有長軸距和短前後懸的設計。聽工作人員介紹說這車的軸距長達2765mm，已經可以媲美某些A+級SUV了，對於數字小羅其實並沒有太大的概念，所以他乾脆坐進車內詳細感受了一番。

身高一米七五的他坐在駕駛座上簡單調整一下座椅，頭部和腿部都有不少的活動空間，做一些小幅度的肢體活動還是可以的，並沒有他想象中皺皺巴巴的感受。

雖然現在買車的主要用途是為了上下班能更加方便一點，後排座椅頂多會有父母或者關係比較好的同事會光顧，寬敞或者緊湊其實並沒有太大的差別，他坐進去之後，膝蓋和前排座椅之間大概有兩拳的距離，活動起來會自由許多。

動力給力，快感體驗得到

像小羅這種年輕人，對動力這一塊多多少少還是有些要求的，試駕之前就從官網上了解到ID。3有“純電小鋼炮”的稱號，心中隱隱約約還是有些期待的。

這車採用了同級別純電車當中不太常見的後輪驅動，往下踩加速踏板的時候，車輛的重心就會向後偏移，這樣後輪就能獲得更多的抓地力，加速效果還是挺不錯的。大體估計了一下，這車提速到0-50Km/h差不多隻需要3秒，推背感還是挺強烈的。

ID。3的前後還進行了50：50的配重，搭配上帶有寶馬同款自修復輪胎的風火輪，轉彎或者經過減震帶的時候坐在車內並不會有太大的顛簸感，平穩性這一塊還是可以的。

除了以上這兩點，小羅還對這車430公里的續航能力比較感興趣，他大體估計了一下，如果只在市內上下班駕駛的話，這樣的續航里程完全可以支撐一個星期。聽工作人員介紹說，ID。3支援快充，40分鐘電量差不多就能從0%充到80%，要是在半路上發生緊急意外也不用太過於慌張。從小羅對這車的評價來看，他對這車還是挺滿意的，估計過不了多久就能去店裡把這車提回家。