全新一代博越被命名為博越L，它也是與現款博越一道，在同級別的尺寸下，在定位方面做出了不同劃分。而我們今天所試駕的車型則是它的混合動力雷神Hi·F版本，下面我們來看看這款新車有著怎樣的亮點吧。

外觀方面，博越L 雷神Hi·F與燃油版本別無二致，全新一代車型的設計非常超前，但並不另類。其中，它的日行燈採用了連體式燈組，採用了斷開式點陣燈帶，logo在行駛時也可發光。同時燈組兩側向下延伸，形成獠牙效果。大燈則隱藏於燈帶之下，位於格柵之中。

而中網採用了盾型設計，內部的格柵採用了與日行燈點陣形狀相同的鱗片造型，呈V字形向外發散式的排布，看起來非常精緻。同時格柵外框的側導風口位置也呈向兩側發散的排布，讓整個前臉充滿了科幻感。

車身側面設計上，博越L上揚的線條，營造的俯衝姿態，延續了初代的經典。前輪拱與側腰線的組合，形成了跑車般的肌肉感，側面的光影反射質感顯得層次鮮明。車身尺寸方面，長寬高為4670/1900/1750mm，軸距為2777mm，至少軸距上已經能夠接近於很多中型SUV了。

尾部設計上，博越L採用了貫穿的H形狀尾燈，與尾窗也融為一體，簡約明快，看起來也非常有特點。保險槓也採用了運動的造型，只是排氣被設計為內藏式。

內飾設計上，博越L 雷神Hi·F同樣的延續了燃油版的設計，中控臺採用了貫穿的平面，將儀表很自然的融入到鋼琴烤漆的面板之中。超大尺寸的車機大屏與下方的檔杆操作檯也完全融為一體，如瀑布一般“飛流直下”。黑色與白色的強烈對比，讓車內看起來通透，明快。

由於此次我們所拍攝車型，車機系統並未正式公佈，據悉它將搭載8155晶片，配備吉利最新的OS Air系統，人機互動體驗將得到明顯增強，值得期待。

在座椅的設計上，新車也採用了運動式設計，椅背也採用了柳丁裝飾，配合撞色滾邊與縫線。座椅與身體的貼合度很高，並且還帶有腿部加長，視覺檔次感與體現感都非常優秀。

得益於超長的軸距，後排的腿部空間甚至能夠媲美很多中型SUV，並且椅墊也有著足夠的長度，同時中央的地臺也有著非常高的平整度。

動力方面，博越L雷神Hi·F版本搭載了1。5T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩225N·m，與電動機相匹配，其系統總功率為245馬力，總扭矩為545N·m，變速器為3擋DHT，不過它並不是插電混動車型，因此並沒有公佈純電續航里程數。

在實際駕駛中，這套動力在中低速狀態下幾乎都由電力來驅動，而發動機僅作為發電來為車輛增程。在這種工況下，變速器僅需一個檔位區間，此時動力輸出表現輕柔而平順。當駕駛員希望急加速，發動機會與電動機實現並聯，以達到最高的效能。

而在中高速狀態下，二擋與三擋才會發揮作用。尤其是在高速勻速駕駛時，此時使用3擋，車輛主要由發動機驅動，可以讓車輛達到最低的油耗，同時也可以為車輛進行發電。而相對於普通燃油車，它可以說幾乎感受不到發動機的噪音與震動，尤其是發動機在行駛中啟動時，幾乎也可以做到不知不覺。

而在操底盤方面，得益於全新的CMA架構，可以感受到整車裝配工藝的緊緻感。在此次賽道的試駕中，新車在操控方面的優勢也非常明顯。轉向調校緊緻而精準，彎道中有著非常好的側向支撐，幾乎能夠達到人車合一的狀態。

同時這套底盤也表現了不錯的厚重感，輪胎的胎噪也非常低，對於細碎顛簸的過濾也非常的充分，這種高階感也是吉利目前CMA系列新車的一貫優勢。不過此次我們試駕的路況相對單一，待我們今後的道路試駕，可以對這款新車的表現有著一個更加充分的評價。

總結：透過此次試駕，可以感受到吉利博越L雷神Hi·F混動版本在動力、行駛的靜謐性，以及操控方面的優勢，同時科幻而簡約的外觀與內飾，也確實將中國品牌的汽車設計帶入了一個新的高度。相信博越L系列的上市，能夠與經典版的博越一道，在中國汽車市場上創造新的銷量神話。