駕駛手動擋汽車需要掌握的技巧首先是半聯動，其次則是“油離配合”；機械性的操作訓練可以逐漸掌握正確的駕駛技巧，但沒有掌握理論知識的話，也許開多少年都還不知道油離配合的概念。

鬆開踏板-全聯動

踩下踏板-不聯動

半抬踏板-半聯動

離合器踏板控制的是離合器片與發動機飛輪的分離和結合，半聯動則是在調整「摩擦力」，咱們先來看兩張圖片說明。

圖1：離合器的結構（飛輪屬於發動機）

圖2：離合器聯動的概念

汽車的動力傳動系統是由離合器負責連線，發動機帶動離合器運轉，從動運轉的離合器以轉動的方式將動力傳遞到變速箱，最終經過調整之後再驅動車輪轉動。所以離合器是非常重要的一換，想要學會正確駕車就要懂得什麼是離合器。

離合器的“動力輸出軸”連線變速箱齒輪，在掛入前進擋時，為離合器與變速箱連線；此時鬆開離合器踏板又能讓離合器與飛輪連線，至此形成剛性結合的傳動系統。反之踩下離合器踏板之後，膜片彈簧拉起、壓盤與離合器片失去壓力、旋轉的飛輪甩開離合器；這就是離合器與發動機分離的操作，分離之後離合器減速，變速箱的齒輪也才可以切換（換擋）。

「半聯動」是“半抬離合器”的狀態，也就是一定程度的抬起卻不完全抬起；那麼踏板控制的離合器磨片彈簧仍舊能給壓盤加壓，只是比全聯動時的壓力減弱了一些——腳透過踏板作用於彈簧的作用力，減弱了彈簧對壓盤的壓力。

壓力減小之後會怎樣呢？

壓力×接觸面積＝摩擦力

雖然這不是精準的描述，但是這樣理解是沒有錯的；離合器片與飛輪的接觸面積不變，粗糙程度在短時間內也不會變化。也就是說決定兩者摩擦係數的基礎不是離合器片，而是作用於離合器片的壓盤、作用於壓盤的彈簧；那麼透過離合器踏板減弱彈簧的壓力，狀態等於減弱了摩擦力，於是飛輪和離合器就會開始“滑磨”了。

起步與倒車時總要半聯動操作，過程中一直在滑磨！

離合器片與飛輪摩擦片的滑磨當然會產生磨損，而且摩擦也會產生熱能；鑽木取火就是標準的依靠摩擦起熱的點火方式，所以離合器片如果高頻率且高強度的摩擦則必然會高溫。決定磨損和高溫程度的因素是半聯動的時間長短，長時間半聯動則磨損嚴重，但如果錯誤的操作會造成更嚴重的磨損。

比如起步和倒車時踩油門！新手起步時會因擔心熄火，而在半聯動時提前加油門；油門控制的是發動機的曲軸轉速，與曲軸連線的正是飛輪。

也就是說加油門會讓飛輪的轉速異常升高，飛輪“打磨”離合器片和壓盤的程度當然會加大；如果控制不當的話，飛輪會在幾秒鐘的時間內，以高轉速將離合器片打磨到數百攝氏度的高溫，如果能嗅到焦糊氣味就說明溫度已經非常高了。所以起步加速和倒車時都不應該加油門，除非想要“玩特技”。

正確的操作方式是這樣的……

起步時儘量縮短半聯動時間。車輛稍微開始前行，離合器就要加速抬起，在抬起離合器踏板的同時輕微加油門；這樣的操作仍舊會出現短暫的半聯動，但總要比在半聯動時長時間加油門更能減弱磨損。

其次則是倒車時要持續半聯動，如果倒車距離過長的話，需要做的時緩慢抬起離合器踏板，在車速足夠低的前提下鬆開踏板使其全聯動；倒擋的傳動比不能很理想的放大車速，怠速倒車時的轉速又很低，所以即使全聯動倒車也沒有很快的車速，只是鬆開離合器踏板後需要右腳隨時控制剎車，左腳隨時準備控制油門。

關於手動擋汽車半聯動的知識點了解這些就好，在駕車過程中要避免半聯動加油，否則離合器片和壓盤的使用壽命會非常短。

其次不要養成不控制離合器換擋的習慣，很多老司機都有透過控制油門踏板轉速而強行掛擋的操作習慣，這樣確實能夠減少離合器的磨損，但操作失誤時很容易打齒輪。離合器本就是損耗件，但變速箱總成卻不是哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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