可能很多車友會疑惑，為什麼電動車啟動後踩油門（電門）踏板會走，不踩踏板則一動不動，而自動擋的汽車掛上前進擋就會低速行駛？實際上燃油車想做到踩油門走、不踩油門則不走也很容易，只是這麼做對於乘用車而言毫無意義。

不僅毫無意義還會讓起步變得更疲軟。因為增加了一次離合器片的壓緊過程，所以起步會慢半拍。而現實中具備這樣特性的燃油車也是存在的，比如超跑。大多數超跑在掛上D擋後車子也是靜止的，只有踩下油門時車子才會移動。當然這種設定風格是基於對速度的追求以及對離合器片的保護。

燃油車為什麼掛上D擋就前進

燃油車離不開怠速，這本就是內燃機的固有特性，燃油只有透過燃燒才能產生動能、熱能。它不同於電動車，電以離子的形式儲存於電池包中，想同隨時可以呼叫。內燃機離不開怠速，怠速過程實際上就是透過燃燒燃油產生能量的過程，所以當我們啟動車輛後發動機開始旋轉，掛上D擋後開始透過變速箱將動力傳播到驅動橋。

下圖就是AT變速器結構簡圖，當我們掛上D擋時，液力變矩器與行星齒輪之間的多片離合直接壓緊，此時發動機扭矩可以透過液力變矩器像驅動輪傳遞，車輛就會開始緩慢的移動。之所以自動擋車D擋剎車不熄火，原因就在於液力變矩器並不會因為驅動輪的靜止而阻止發動機的運轉。如果此時調整一下液力變矩器與行星機構間離合的控制模式就可以實現電動車的執行方式。

上文已經提到現如今絕大多數AT變速器車型在掛D擋後，液力變矩器與行星機構間的離合會瞬間壓緊。只要調整模式為掛D擋後該離合不接觸，只有踩下油門時離合器片才會壓緊。這時這款車掛上D擋後就不走了，只有踩下油門才會走，與電動車油門踏板邏輯完全一樣。實現這些真的非常簡單，現如今很多配備neutral idle空擋節制功能的車輛在D擋剎車時，液力鼓與行星機構間多片離合會解耦90%。

為啥不100%解耦？因為一旦在D擋下離合器100%解耦，那麼再次踩下油門時離合器還需要再次耦合，而耦合至完全壓緊是需要時間的。採用液力鼓的AT變速器動力響應本來就慢半拍，掛上D擋後不壓緊離合，還需要再給油時再壓緊離合，這樣一來動力響應就太差了。所以這種控制邏輯對於燃油車而言也很簡單，只是完全沒有好處。車子越做越大而機器越來越小，動力響應本就不理想，再這麼做得不償失。

超跑為什麼不踩油門不走

超跑的核心屬性是加速，所以超跑用的變速器（雙離合）離合器響應太快。不同於民用車那拖拖拉拉的半聯動行程，超跑所用的變速器完成離合器的壓緊過程太快，半聯動會帶來打滑而損失動能影響提速。所以超跑的雙離合變速箱離合器只有完全耦合、完全分離兩種狀態。而這種設定又會導致新的問題出現。

如果沒有半聯動行程，掛D擋時離合器瞬間壓緊會怎樣？若駕駛者沒給油，變速箱一定會熄火，甭管V8、V10、V12、W16，只要不給油過快壓緊離合器一樣熄火。所以為了防止熄火，超跑掛D檔後離合器依然保持著分離狀態與空檔無二，只有在踩下油門時離合器才迅速壓緊。而另一方面超跑的離合器片阻尼很大，如果設定個半聯動行程萬一駕駛者動作快在半聯動時猛給了一腳油，那高達7、800nm的扭矩對離合器片帶來的磨損是很嚴重的。

曾經有位車友提了款911定製7速手動，結果地庫還沒開出去呢，離合器就燒了。所以這類車出於對效能的考量以及對離合器片的保護也放棄了蠕行功能，與電動車踏板的控制方式是不是很像？但這些對於民用車而言就不需要了，其一還是因為民用車的變速器沒有那麼迅捷，離合壓緊不夠快，這就有了半聯動過程，而半聯動帶來的蠕行在日常生活中有很多實際的作用。其次民用車雙離合變速器沒有賽車那麼快，如果取消半聯動用油門控制離合壓緊，還是會降低起步時的動力響應。但目前好像有個別品牌的車型出於對離合器片的保護，取消了蠕行，掛D擋不踩油門車子就不走了。