汽車市場有不少迷途知返的例子，比如曾經標配三缸發動機的英朗、繽越、邁銳寶XL都陸續回到了四缸陣營，銷量和口碑也開始有起色，但與此同時仍有不少頭鐵的車型採取了激進的三缸策略，而在經過市場毒打抑或是口碑下滑後，它們也準備改過自新，重回四缸發動機的懷抱！

日產 奇駿經典

上一代日產奇駿

在過去的9月份，奇駿“狂賣”3，355臺，重新整理了入華以來的銷量新低，為自己的傲慢付出了代價。作為日產的年度大作，奇駿雖然在設計、用料、智慧化配置上進步明顯，但很頭鐵的在動力上使用了1。5T三缸發動機，即便它引數不錯開起來也不錯，消費者仍然不買賬，若按照這種勢頭下去，一代神車可能就將銷聲匿跡。

於是日產立馬搬出了在軒逸上用得爐火純青的“經典”大法，計劃恢復上一代奇駿車型的生產銷售，並命名為奇駿經典，其復產工作將由鄭州日產承擔，由鄭州日產及東風日產經銷商共同銷售，未來上市後將與全新奇駿新老同堂銷售。重新生產的老奇駿預計不會在設計上進行調整，動力上也將沿用老款的2。0L和2。5L兩款自然吸氣發動機，配置可能適當降低以此與新奇駿拉開差距，價格也有望進一步下探。

說實話在我看來，新奇駿的產品力沒啥問題，只是觸碰了三缸這一雷點，當然也不排除“新奇駿耍沙漠太好玩了”、“200億美金研發的三缸機”以及“打開發動機艙蓋

轉數

提升”等一系列的騷操作和腦殘營銷激起了消費者的逆反情緒，如果復產後的老奇駿價格合適的話，你會考慮入手一輛嗎？

福特 福克斯

作為福特曾經的銷量支柱，福克斯在換代過後卻沒能重鑄往日榮光，罪魁禍首當屬全系搭載的三缸發動機，實在令人唏噓，不過福特顯然不會就此放棄手裡的這張王牌，根據此前曝光的福特產品規劃，換裝四缸發動機的福克斯會在明年第二季度上市，等就完事兒了！

此前坊間一直有傳聞福克斯將搭載來自長安的藍鯨發動機，不過懂哥覺得可能性不大，畢竟長安的發動機口碑一般，虛標嚴重，而隨著福特領裕Sport的申報圖曝光，其搭載的代號ECOBOOST 4G15F6L

的

1。5T發動機引起了懂哥的注意，這臺發動機長安福特和江鈴福特此前都未用過，170馬力的最大功率與現款福克斯也相差無幾，所以懂哥覺得這臺發動機未來很可能搭載於四缸福克斯上。

當然在福特沒有正式釋出新款福克斯之前，一切都只是未知數，但考慮到福克斯慘淡的銷量以及英朗換回四缸後重新崛起的銷量，這個可能性只會越來越大，如果四缸福克斯成真，你會考慮它嗎？

本田 思域

確切來說，思域已經正式回到了四缸陣營，此前上市的全新思域直接拋棄了老款低配車型搭載的1。0T三缸發動機，轉而全系標配了1。5T發動機，雖然入門的兩款180TURBO車型所搭載的1。5T發動機最大功率只有129馬力（95千瓦），還不如飛度1。5L發動機的資料，但面子上和

心裡

起碼都過得去了，不得不說本田還挺會來事。

其實本田也沒指望老款思域的1。0T版本能走量，畢竟四缸版本只比它貴了一點，但擁有更強的動力、更高的配置以及出色的油耗，所以它最大的作用可能就是為了推廣這幅發動機，如今有了全系標配1。0T發動機的凌派，1。0T的思域也就完成了自己的使命。不過全新思域換裝1。5T後，懂哥也看見了不少人的吐槽，因為其動力就比1。0T的高了幾馬力，但客觀來說這確實是最優選了，總不能讓它去用飛度的1。5L發動機吧。

當然思域的低配用不用四缸發動機都不影響的它的銷量，老款在換代前依然月銷上萬就是最好的證明，而在全系重回四缸機的情況下，你會選擇思域的低功率還是高功率車型呢？