這是一個燃油汽車與電動汽車互相拉鋸的時代。新能源理念的不斷髮展，讓很多電動汽車的“智造”已經達到了令人難以置信的高度。

白日雪山森林，夜裡星辰大海，最近我決定駕駛極星2（Polestar2），親自到雪山腳下，去感受大多數成都人自駕所追求的平日裡遙望西嶺千秋雪的意境，也感受下電動汽車極星2（Polestar2）的高原表現。目的地“天空之城”達瓦更扎，總行程往返約600公里。

極星2（Polestar2），輕鬆駕馭城市

因為事先並沒有駕駛過這輛車，我以為在市區這段路需要適應一下駕駛手感，但是完全沒想到，這輛車給我帶來的感覺是“車來適應我，而不是我去適應車”。這一點令我倍感驚豔，我所開過的預算40w以內的新能源汽車中，極星2（Polestar2）是唯一一輛讓我上手如此快速的車。除此之外，沒有內燃機的轟鳴，前後ohlins的雙流閥避震器，幾乎完全隔絕了路面的細碎震動。車內安靜又平穩的氛圍，在成都擁擠的街頭，讓我真正感到了操控和舒適的完美融合。

極星2（Polestar2），百公里電耗不足20度

為了讓極星2（Polestar2）在高速路實際使用情況透過能耗表現出來，進入高速之後我立刻手動清零了能耗統計資料。如下圖，高速全程118。9公里，用時1時24分，平均時速87。6公里/小時。日常不堵車的高速公路上，這個速度已經很可以了。更讓我覺得驚訝的是，在基本上全程空調沒有關閉並且溫度設定在20度的情況下，最終的百公里電耗還不到20度。

目前極星2（Polestar2）在售共有3個版本，其中單電機長續航版最長續航可達565公里，長途自駕和高速出行完全不用擔心。

極星2（Polestar2）分級駕輔，自適應、領航雙選擇

極星2（Polestar2）的輔助駕駛分為兩個強度，可在方向盤左側開啟。

第一級強度為自適應巡航，這一級比較傳統，車道保持功能僅作用於安全輔助，適合喜歡駕駛的老司機們，主要幫助有效環節駕駛疲勞；第二級強度為領航輔助，就是我們常說的L2級自動駕駛，擺闊全速域的自適應巡航功能以及主動車道居中保持，比第一級自適應巡航輔助強度更高。

駕駛輔助並不能完全取代人為駕駛，但可以有效幫助我們提高駕駛安全度，比如本次我們在高速遭遇暴雨，國道隧道無照明等情況，都開啟了領航輔助，極星2（Polestar2）一直穩定居於車道中間，彎道修正方向時也很精準輕柔。

極星2（Polestar2），海拔驟升，動力釋放

進入國道G318，極星2（Polestar2）終於可以釋放動力了。

300千瓦，408馬力，四輪驅動，零延遲大扭矩，一切彷彿為了登山量身定做。極星2（Polestar2）自進山路以來，無論是彎道還是陡峭的上下坡都顯得遊刃有餘，給我一種從未從未有過的輕快的登山體驗。我們都知道電動汽車的加速度一直領先於燃油車，而燃油車的動力更勝一籌，可在極星2（Polestar2）身上，可謂是兩者兼具，即使是道路海拔逐漸上升，極星2（Polestar2）也能呼嘯而過。這讓我在早飯後出發達瓦更扎的一批自駕車中衝在了最前面，更早到達景區做準備，減少在路上浪費的時間。

極星2（Polestar2）除了在駕駛感上給了我獨特的體驗之外，在漫長的駕駛過程中它的車載系統又讓我驚豔了一把，極星的車載系統是與華為合作共同開發了應用市場，這意味著你在車載系統上下載到的軟體操作體驗幾乎與平板電腦和手機一樣。除此之外，極星的前後備箱大空間，也讓我這次自駕之旅帶夠了物資，出發前再也不用糾結於割捨哪些行李了。總而言之，在這次去往高原雪山的自駕之旅中，我給極星2的表現打個滿分，真正的生活應當追求有品質的東西，極星2（Polestar2）必然不會令人失望。