在現如今的中國車市，任何一個車企沒有一款能拿得出手的新能源汽車，簡直是在放棄市場。

今年的廣州車展，毫無意外又一次成為新能源汽車的大秀場。作為在中國市場步履艱難的韓系品牌東風悅達起亞，也拿出了基於全新電動車平臺的EV6作為主打車型，穩居整個展臺的C位。

先期在海外上市的EV6，本次共展出EV6普通版和EV6-GT-line兩個版本，除此之外

起亞（請注意這個稱謂，以後會懂的）展示了品牌向上的全新形象、可持續發展的承諾以及2045年實現碳中和的戰略與舉措。

EV6採用“Opposites United（對立統一）”全新設計語言，最大續航里程達600km，支援800V快充，僅需14分鐘即可將電量從30%充至80%，其頂配車型EV6 GT最大功率達584Ps、百公里加速僅需3。5秒。值得一提的是，起亞電動車全球模組化專用平臺E-GMP也一同參展，透過車身結構最佳化和多項新技術的應用，全面提升了車輛的駕駛效能和安全效能。

新聞釋出會上，東風悅達起亞總經理柳昌昇表示：“中國正引領著全球電動汽車市場的發展。明年起，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足使用者的不同需求。”

值得關注的是，11月11日，起亞正式釋出“可持續移動出行解決方案供應商”（Sustainable Mobility Solutions Provider）企業願景和“2045碳中和戰略”，將“可持續移動出行”、“可持續地球”、“可持續能源”作為降低碳排放的主要目標，力爭於2045年在整個企業價值鏈中實現碳中和。

起亞強調將加速向電動化轉型，計劃到2035年在歐洲市場、2040年在全球主要市場實現100%電動化。同時，為實現2045年所有工廠及辦公設施的“零”碳排放，起亞決定到2040年完成全球工廠向可再生能源轉換，並計劃短期內在韓國、美國、中國、印度工廠的生產設施中引入太陽能發電系統。

除此之外，起亞正在推動海洋生態保護的“藍碳專案”，透過與海洋清理組織合作，推進構建資源迴圈體系（Resource Circulation），到2030年實現整車生產再生塑膠使用率達20%以上，為實現碳中和長期目標，為建設可持續的地球做出實質性貢獻。與此同時，起亞還發布了E-GMP平臺第二款專用電動車EV9預覽圖，其設計靈感來自大自然和對海洋生態系統構成嚴重威脅的海洋廢棄物的升級回收材料。

起亞這一系列規劃早在2020年就可見端倪，起亞2020年釋出了“Plan S”中長期戰略，計劃在2026年推出11款電動汽車，其中7款新車將基於全新E-GMP純電平臺打造，到2030年計劃在全球實現新能源車銷量160萬臺。

2021年是起亞品牌煥新的開局之年，也是其“2045碳中和戰略”的起步之年，作為開局之年的重磅產品——EV6，是否能幫東風悅達起亞扳回一城，還未嘗可知，但起碼可以看出東風悅達起亞正在努力迴歸主流賽道。