兩者各有優勢，無所謂好壞，主要看消費者的需求。直列六缸在成本方面優勢要明顯，結構簡單，設計上

處理較

為平衡，平順性好。V6由兩個直列3缸構成，

寬度

上比直6寬了一些，但長度大程度縮小，有利於擴大乘員艙的空間。

直列6缸的汽車發動機從構造上更加簡易，它的全部汽缸是安排在一條垂直線上的，只必須一個缸蓋就可以了。

因為直列的佈局，促使汽車發動機的長短提升，也是要遠超過V6的長短。在汽車發動機的發動機曲軸和發動機凸輪軸的抗壓強度上的標準很高。

V6選用了2組發動機凸輪軸設計方案，那樣一個發動機凸輪軸只必須佈局6個凸輪軸。在汽車發動機的健身運動構件中，把一個構件的健身運動完成的工作中分為好幾個健身運動構件來完成，

可以減少單獨健身運動構件的品質，進而提高健身運動構件的工作效能。V6汽車發動機2組發動機凸輪軸的工作效能要比直6的一組發動機凸輪軸的12個凸輪軸的工作效能高，產生的同時主要表現便是汽車發動機的迴應更快。

直列6缸汽車發動機，

作為

寶馬五系一直以來青睞的汽車發動機方式，較大的特點便是平穩性非常好。直列6缸一次性解決了一階

振動

和二階

振動

，因而，這類汽車發動機與生俱來的機械裝置可靠性友誼順性就是優異。

直列6缸柴油機那類機械裝置層次感，是許多4缸汽車發動機所無法

給予

的。依據人們對一些配用直6汽車發動機的老款寶馬車的檢測，

這種車除開非常好的能源輸出之外，在行駛中覺得到來源於汽車發動機的那類層次感，那類加降速的響聲，全是如今的新汽車發動機無法匹敵的，因而，才有些人說直6便是寶馬五系的生命。

V6實際上平穩性、層次感等各層面全是不如直6

得

。但V6好賴也是個6缸機，平穩性毫無疑問比直4好許多。（V8平穩性更強，但走在路上能看到是多少臺V8呢）並且，V6有一個尤其的優勢，那便是它的容積。V6由2個直列3缸組成，換句話說一邊僅有3

個氣缸

，儘管總寬上比直6寬了一些，但長短那但是大大的變小，更有益於擴張乘客艙的室內空間。

並且一些出色的V6汽車發動機，事實上在層次感上一點都不遜色於直6，例如日產知名的VQ35系列產品汽車發動機，豐田汽車的V6汽車發動機等，

這種出色的V6汽車發動機與生俱來擁有 非常好的平穩性，噪聲也操縱得非常好，鑄就了較高的運作層次感。因而很肯定地，V6也就變成大部分高檔轎車的標準配置汽車發動機了。