造車界的神話，小編連特斯拉都不服，就服法拉第FF。何曾見過這麼一家車企，經營8年未向用戶交付一輛車，卻還能呆在流量頂端？

自打和恆大汽車的許老闆鬧掰後，賈躍亭的法拉第FF終於在美國如願上市，首款車型FF 91，據聞訂單已破1。4萬臺。不過賈老闆還不能放鬆。

據法拉第FF方面的訊息，因未準時提交第三季度財務報告，近日已收到納斯達克信函提醒。法拉第FF要是在60個自然日內還未提交報告，則會被列入不符合納斯達克標準的名單當中，很有可能會被摘牌，並予以“退市警告”。

對此，法拉第FF也作出迴應，表示這只是系錯誤解讀，財報延遲是因為法拉第FF董事會要求對前陣子的“做空事件”進行自查，第三季度財報會按時提交。反正都是玩金融的高手，我們相信賈躍亭老闆會作出適當的解釋。

但美國那邊的機構卻不輕易放過法拉第FF，美國機構J Capital Research在日前釋出了一份關於FF的沽空報告，報告指出：

經過8年的經營，法拉第FF尚未能交付一輛汽車。放衛星也得有個軌道，法拉第FF卻完全沒。據悉，法拉第FF還曾承若在美國以及中國5個地方建廠，但該機構在8～9月期間三次對法拉第FF公司進行實地考察，並未發現該公司在建廠上有任何動靜。

如果你搜一搜新聞，你會發現關於法拉第FF的所有資訊內容，都會有“傳聞”兩字。除了賈老闆在7月22日（美國當地時間）法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）正式掛牌上市的照片，你似乎找不到任何法拉第FF的實際動作。

譬如，2017年亮相的FF 91將很快量產，如今準確的交付時間或將推遲到2022年第三季度；2020年7月，賈躍亭在公開信中，提及 “與 FF 全體合夥人一起把 FF 做成和回國……”，至今沒見其在國內現身；而就在近日，法拉第FF相關負責人曾表示，FF正在加速尋找中國總部落戶城市湖北，珠海、武漢甚至賈躍亭老家山西長治，都曾成為“緋聞物件”……

美國的J Capital Research機構稱FF是“新興的電動汽車騙局”，“我們認為，FF永遠也賣不出一輛車。”賈躍亭在微博上回應，“冷飯熱炒，無稽之談！”並提醒J Capital Research“已經不是第一次被打臉了”。

法拉第FF是賈老闆最後救命稻草，歷經千辛萬苦終於在美國上市，只要等FF 91交付，自然就會有翻身的機會。但事實上，FF在7月上市後，股價一直走下坡路，在近4個月的時間內，FF市值縮水超三成。截至11月16日收盤，FF股價跌3。07%至8。83美元，市值為28。64億美元。

法拉第FF還有未來嗎？竟然都上市了，賈老闆無論如何都會熬到交車的那一天，這是可以肯定的，至於法拉第FF未來的未來，那還需交給市場來定。

如果2017年FF91能量產上市，憑藉其不錯的技術性能和前瞻性設計，FF91在當時無論設計、空間、動力還是續航等核心指標，都要勝過特斯拉Model X。雖然售價註定不會便宜，但按照賈老闆的營銷水平，這似乎根本不是大問題。美國消費者對於FF91的熱情是很高的，即便是普通版FF91售價依然高達129萬多人民幣，目前總訂單也已經達到1。4萬輛。

FF91目前來說，“暫時”是成功的，這麼說是因為人都是有獵奇心理的，FF 91從實車亮相到定價預售，滿足了很多人對未知事物的渴望。不過當揭開神秘面紗後，興趣會大減，這是FF 91未來不被看好的主要原因。

到了國內市場，FF 91的神秘感將大大降低，畢竟它不是唯一，和它相似的產品還不在少數。FF 91 2。4S的零百加速效能，603公里的續航，以及大螢幕的座艙設計，已不再顛覆。

此外，國內的智慧電動車市場中還有很多無形阻力，即使強如BBA的也得放低姿態打磨產品，作為一個造車新勢力，法拉第FF還將自身設定在高於特斯拉，比肩賓利、勞斯萊斯的市場定位，這本身難度極大。

所以，雖然上市，但無論產品層面還是整體規劃，法拉第FF還沒有十足的把握能立足市場。它更像是賈老闆手中的旗子，先立個FLAG，為的是短期融資儘快到位，畢竟留給法拉第FF的時間，真的不多了。