2021餘額還剩不到一個月，不知各位年初設立的小目標達成了嗎？“年度總結”不期而至的時刻，總是有人開始“emo”、焦慮乏力，陷入“電量不足”。但對於汽車市場的優秀選手們來說，年終總結意味著“年終獎”穩了。以BMW為例，即便面臨著前所未有的市場境況和風雲變幻的外部環境，依然在取得上半年銷量冠軍、增速冠軍之後，保持著強勁的暢銷勢頭。
乘聯會資料顯示，今年華晨寶馬1-10月累計零售銷量達56。31萬輛。在備受國人關注的中型SUV領域，寶馬X3僅10月份就拿下了11243輛的銷量業績；1-10月，寶馬X3累計銷量128892輛，同比增長15%。
中期改款後的新BMW X3的產品競爭力愈加明顯，拿下今年的銷冠指日可待。與此同時，新BMW iX3的產品力表現同樣可圈可點，且銷量高增。難免會有人覺得，新鮮感較強的後者會搶佔前者的市場。真的會這樣麼？要分析這個問題，我們得從兩款車型的產品力表現說起。
設計進化智慧加分新BMW X3的魅力只高不低
說來神奇，如此暢銷BMW X3已經18歲了，卻似乎一直處於我們理想生活的C位。部分原因是，BMW X3的18年，恰逢中國汽車市場飛速發展的18年。誕生伊始，BMW X3就憑藉其出色的實力成為一代青年的精神圖騰。中期改款的新BMW X3更是接過“無處不擔當”的接力棒，全方位激發當代年輕使用者的情感共鳴。
新BMW X3值得稱道的變化很多，個人比較喜歡曜夜套裝賦予它的“豐富多彩”的黑。從黑色高光窗框條到燻黑大燈、全黑輪轂，“All Black”的搭配深邃而富有層次與變化。而在不同光照條件下，炭黑色車身可以展示出深藍與漆黑兩種色彩，極盡光影變幻之能事。可以說曜夜套裝讓第三代X3的型格有了充滿新意的表達。
新X3外觀方面的改變除了多處運動屬性的燻黑處理，當然也少不了“M”精神的點綴。硬朗的“X設計”框架下，BMW用眾多細節層面的調整為新時代使用者營造出一種豪邁而不張揚的動勢。更大尺寸的“雙腎”進氣格柵，進一步放大了整車的力量感。稜角分明的全新前保險槓、張揚的側進氣口、尾部保險槓以及車尾側面的豎直條紋前後呼應，配合更加硬朗的下包圍，則將“M Power”的運動氣質表現得淋漓盡致。
除了外觀設計更具魅力以外，新BMW X3的內飾設計秉承了一貫的優秀底色。潤物無聲的人體工程學設計讓每一個操作變得尤為順手，資訊讀取輕鬆清晰，肢體承託到位，充分尊重駕駛者的使用習慣。“天使之翼”迎賓光毯、6種顏色11種色調組合的智慧感應氛圍燈與全景天窗，則讓光影律動的美感縈繞每一段旅程。
當然，對於傳統巨頭來說，智慧從來都不是門檻，而是展現品牌實力的視窗。在智慧領域，新BMW X3的表現依然可圈可點。第七代BMW iDrive作業系統與BMW智慧個人助理的應用，能夠讓使用者輕鬆擁有多樣化、個性化的人車互動。其中，對話能力全面增強的BMW智慧個人助理，無縫連線數字生活的“騰訊小場景”功能，都值得在試駕過程中一一體驗。
成功不止當下，從新BMW X3看，真正讓這款車型歷經18年依然深受消費者喜愛的原因，正是在於其對市場反應與消費者需求的洞察。每一次在對細節的孜孜以求，都在將這款豪華中型SUV細分市場的標杆打磨得更加完美。在這樣的造車理念指導下，年度冠軍只是一個開始，BMW X3面對的永遠是更廣闊的星辰大海。
新BMW iX3的加入讓“X3家族”擁有更多可能
提及BMW X3的“觸電史”我們還是要把時光撥回到更遙遠的1972年。從BMW 1602 Elektro的誕生，到十年前釋出的新能源品牌“i”，再到別具一格的i8和i3、今天的主角iX3和剛剛上市的創新旗艦iX，BMW在電動車領域的探索，依然保持了前沿出行方案提供者的高效、可靠、舒適和豪華，積累了充分的電動技術經驗。今年10月，BMW iX3取得了月銷量4384輛的好成績，為“X3家族”又增添了一抹亮色。其中有很大一部分原因，是客戶已經對其電動技術產生了認可。
當然，技術累積是使用者理解BMW iX3的開始，使用者究竟買不買賬還要看具體的使用。身邊開過iX3的朋友大都有個共同感受，即便它用電驅動，這依然是一輛開起來非常BMW的車型。6。8秒的百公里加速效能不是同級中最快的，但一定是同級裡最爽的。相比“傻快”的新鮮感，新BMW iX3選擇了做一輛能應付多種使用場景的豪華純電SUV，即便你不懂什麼“轉向精度”、“懸架響應”、“彎道循跡感”等名詞，它都能讓你感受到什麼叫做BMW駕控。
也許會有朋友問，新能源車型普遍都有“續航焦慮症”，新BMW iX3能免俗嗎？我們暫且不談“93%的電機效率”、“平均每百公里電耗16。7千瓦時”這些無法直觀理解的引數，我們以生活中的日常出行為例，聊一聊新BMW iX3的續航能力。
依據《2021年度中國主要城市通勤監測報告》，即便是在京滬穗深這樣通勤距離較長的大型城市，500km的續航里程可以應對約27個工作日。超半數公司人的通勤里程在5km之內，他們的充電頻率可以進一步降低。即便沒有私人充電樁，週末看電影逛超市時找個公用電樁也能解決充電問題。
至於跨城市上班的使用者也不用擔心。北京到天津的單程距離是150km，廣州深圳之間的距離也將近150km。這意味著即便不充電，上下班一個往返，新BMW iX3理論上還能剩下200km左右的續航。考慮到新BMW iX3在試駕過程中體現出來的“所見即所得”的續航穩定性，路上買個菜、購個物、送個娃也是妥妥的輕鬆無壓力。
綜上所述，新BMW iX3銷量的激增，和其出色的操控效能和續航穩定性有很大關係。不排除喜歡新BMW iX3的使用者在誕生購車意願時，是被“X3”的口碑吸引而來，但他們對低碳綠色的出行生活的情有獨鍾或許才是他們決定買車的真正動因。
寫在最後
綜上所述，新BMW X3和新BMW iX3更像是一卵同胞的兄弟，在各自的領域深耕，既不影響X3家族純粹駕控效能的傳承，又不影響在新能源賽道的提前佈局。或許兩者的潛在購買者有所交叉，那也是X3的品牌力量使然。在這盤油電雙修的大棋面前，BMW顯然有足夠的底氣去完成開拓新能源市場的野望。
