節能減排的壓力一直是汽車技術革新的核心驅動力，面臨愈發嚴苛的排放指標各大廠商也都傷透腦筋，有的開始整三缸機，有的大力推雙離合。但長遠來看，只有創新技術應用，才能在保障產品價值體驗的同時，體面地走向“碳中和”。
2021年眼看走完，今年各大廠商又有哪些核心技術在新車上應用，你的新車確定配備了這些硬核乾貨嗎？
●雙噴射系統
▲代表車型：大眾帕薩特、雷克薩斯ES
新款大眾帕薩特
最早，汽車是透過化油器給發動機供油，說白了就是讓進氣把汽油吹進燃燒室，霧化差，燃燒不徹底，比較浪費。後來都選擇在進氣歧管安裝專用的電噴系統，用高壓把汽油吹散，再和進氣混合，霧化效果好一些，自然燃燒利用率就更高了。
新款雷克薩斯ES
隨著全球排放政策收緊，歧管電噴也不能滿足節能減排需求，廠商直接把噴油口“搬到”氣缸頂部，直接對著燃燒室噴油，即，缸內直噴。因為發動機氣缸內部在工作時是存在高壓的，所以直噴系統的噴射壓力也指數增長，到了如今的國六b標準，新研發的發動機噴射壓力已經普遍到了350Bar。而馬自達的創馳藍天X系列2。0L壓燃引擎，更是把噴射壓力提高到了700Bar，噴射壓力越高，燃油霧化效果自然也就越好。
電噴+直噴
小孩子才做選擇題，大人全都要！大眾EA888 2。0T發動機、豐田M20A 2。0L、A25A 2。5L發動機給出的解決方案是——雙噴射系統。缸內直噴和歧管電噴都有，綜合兩者的優勢，細化燃燒過程，充分壓榨汽油燃燒產生的熱量和動能，既可以減少強化熱效率，同時也能抑制PM顆粒物的產生。
●可變氣門控制系統
▲代表車型：本田思域、哈弗H6S、起亞智跑Ace
本田i-VTEC
基本上，現在還路上能跑還沒報廢的車子，基本都有可變氣門正時系統，即CVVT。這是一種透過凸輪軸和凸輪，控制發動機進氣/排氣開關相位的功能模組，可以在一定角度內控制氣門什麼時候開關，能夠使其根據發動機工況進行改變，提高發動機的效率與動力。
第十一代本田思域
再改變氣門開啟時機的基礎上，有些車企又開發出了能改變氣門開啟大小的裝置，即CVVL可變氣門升程。例如本田1。5T/2。0T上的i-VTEC，長城1。5T/2。0T上CVVL，奧迪2。0T上的AVS、寶馬2。0T上的VALVETRONIC。氣門大小可變可以讓發動機在多種不同轉速/負載工況下更順暢地呼吸，進一步強化了發動機的經濟性和爆發力。
起亞智跑Ace
最後，現代起亞今年又在最新開發的1。5T發動機上應用了能夠改變氣門開關持續時間的裝置，命名為CVVD可變氣門持續期，並在索納塔、智跑Ace等車型上應用，目前只此一家，別無分號，稱得上是韓系車在全球市場的核心競爭力。
●雙迴圈可變壓縮比
▲代表車型：馬自達CX-30、日產奇駿
豐田M20A，雙迴圈
如果將上面的CVVT進行進一步最佳化設計，就能提前或延後開關氣門，例如，在壓縮衝程開始後延遲關閉進氣門，那麼吸入的空氣就會部分被送回進氣歧管，就會比傳統奧拓迴圈更少，造成膨脹比大於壓縮比的特殊狀況，從而模擬米勒迴圈的原理。
馬自達CX-30
這種就是雙迴圈的一種工作方式，豐田M20A、A25A，馬自達創馳藍天系列基本都有類似的可變壓縮比工作方式，可以以較少的油耗完成更大的動力輸出。值得注意的是，下一代大眾EA211 evo 1。5T發動機也會採用這種技術，最高壓縮比可以達到12。5：1。
日產奇駿
日產CV-TUBRO系列1。5T、2。0T發動機也有可變壓縮比技術，但其設計方向和上面的有本質區別，它的可變壓縮比是透過雙曲軸系統實現的，高壓縮比模式下，活塞執行的上/下止點會有差異，嚴格來說，這應該算真·可變壓縮比，上面幾位只是模擬可變壓縮比。
●智慧可變氣缸
▲代表車型：別克昂科威S、賓士GLB級
賓士M282 1。3T
如果說可變壓縮比是CVVT的進化，那麼可變氣缸應該就是CVVL的進化，CVVL改變的氣門開啟的大小，將這一思路發揮到極致的話，氣門就可以在全工況下保持關閉，同時關閉直噴系統、點火系統，就能讓四缸變雙缸，八缸變四缸。
上汽通用現役的LSY 2。0T發動機就是這個思路，它的凸輪系統有三個工作模式，高升程、低升程、零升程，分別對應運動模式、經濟模式、超經濟模式。而在最後一種模式下，這臺直列四缸發動機的中間兩個氣缸進排氣門都是關閉狀態，搭配活塞在氣缸內運動類似於空氣彈簧，空轉。
賓士GLB
賓士也是可變氣缸的忠實粉絲，A級、GLA/GLB上的M282 1。3T發動機就採用了類似的變缸系統，可以從四缸變雙缸。除此之外，奧迪保時捷合作開發的4。0T V8雙渦輪增壓發動機也有COD可變缸系統。
●總結：
在電動汽車全面取代燃油車之前，發動機新技術應用一直是節能減排的重要手段，因而每年我們都能各種時髦的新技術在發動機上出現，這也讓個品牌產品始終能緊跟排放指標，不至於完全被市場淘汰。當然，長遠來看，轉速/負載的波動始終是發動機排放的核心原因，恐怕還得是以電驅為主的油電混動才能真正給燃油車“續命”。