共享汽車

繼

共享單車以後

我國

推出的又一項共享服務

產品

，

剛興起時確實為

各個地區的人帶來很大的便利性

。

不過，最近聽說最厲害的聯動雲也在收縮城市和背賣旗下汽車，是戰略調整還是出於其它考慮，不得而知。

從百家爭鳴至四強爭霸再至一馬狂奔

相關資料顯示，我國共享汽車於

2015年

在上海興起，短短兩年時間大江南北、長城內外如雨後春筍般興起

200多家共享汽車

品牌

，

但

好景不長，僅僅三四年光景即從百家鳴走向四強爭霸。

這四強

分別是上汽集團的

Ev

car、

首汽集團的

gofun、華夏出行的

摩範

、

還有

寶能集團的

聯動雲

。

不過，

Ev

car作為共享汽車的先驅者或教父，最先興起，最先走向衰落，地盤收縮至以上海為中心的長三角一帶，北方地盤基本丟盡，只留太原一城苦苦支撐。2020年以後，摩範、gofun也先後告急，gofun甚至僅留大本營——北京。

聯動雲是

四強中的

後起之秀，

2020年後一馬狂奔，攻掠全國300多家城市，簡直可以用牛氣沖天來形容。

原因何在？自身屬性和出資方成關鍵

為什麼會這樣？一是新能源車和傳統燃油車屬性決定。

共享汽車中的四強爭霸，如果再總結一下，也可以說兩方爭霸。一方為新能源車，以充電為主；一方為傳統燃油車，以燒汽車為主。

新能源車雖然環保、省錢，但續航里程短、充電樁少，是兩大致命因素。雖然傳統燃油車不環保，費錢，但遍地是加油站。

同時，

新能源汽車質量相對比較

差

，因為比較便宜，大部分都是微型車，

像

小螞蟻，還有北汽那種很廉價的。而聯動雲車基本上在

10萬元以上了，10

至

20萬

的觀致車

為主，

主要是觀至

3和觀致5

當然它們也有共同點：一

是停車的問題

。

均

要在規定的停車點停車。第二個是車況問題

。

說重一點，大部分是

“體無完膚”。

二是背後的出資方決定。

無論是

摩範、

gofun，還是Ev

car，背後的出資方均有國企背景或國有控股型企業背景，而聯動雲的出資方是深圳寶能集團。寶能集團是

老闆姚振華，是胡潤排行榜上赫赫有名的富豪，

曾拆

巨資吃掉萬

科

，

人們戲稱

“

白菜價買了萬

科

”

，然後又以白菜價買了寶能汽車

。

在決策方面一方是眾口難調，必須是民主議事；一方是唯我獨尊，姚說幹啥就

幹啥。兩方比較，當然是寶能佔盡優勢，還在三方議論攻那座大城市的時候寶能早就佈滿棋子了。

聯動雲在“瘦身”和“割肉”

進入今年

12月，聯動雲好多城市一夜間沒了共享汽車，聯動雲APP裡盡是賣車的資訊：觀致3汽車3萬、觀致5汽車5萬，相對於市場上的二手車要便宜得多。種種跡象表現聯動雲在“瘦身”，也就是收縮運營城市，舉個例子，山西長治、臨汾目前均無車可用；也在“割肉”，賣掉剛剛運營了3年的好多觀致車。

導致現在的舉動原因有三：一是服務跟不上。聯動雲的客服電話號稱

24小時線上，可惜是90%的使用者很難輕易打進去。二是違章或出事故使用者代價太大。不僅要先墊付維修費，後續還要以各種理由拖延壓金的返還或私相剋扣。

有違章，

預約行車本難，而且還得交押金。三

是費用貴

。

除了基本租金外，還要收服務費、增值費等。週末、節假日租車費用必漲。

第三個是車況問題

。

不少車都是

“大花臉”，有的還有故障燈問題，有的上高速怠速嚴重。

“花無千日好，人無再少年”，隨著聯動雲的“瘦身”和“割肉”，共享汽車漸趨走向沒落，會不會如共享單車一樣，也很難說