雷克薩斯（Lexus）是混合動力系統的先行者之一，自2005年就推出RX 混合動力SUV，並提供了許多其他車型的混合動力版本。就像豐田一樣，雷克薩斯似乎在電動汽車領域上稍稍落後了。這個品牌在電動領域第一次嘗試就是基於UX的UX300e，但似乎並不成功。剛剛揭曉的LF-Z電氣化概念證明了這個品牌雄心勃勃的轉變。它預告了雷克薩斯宏偉計劃的開端，在2025年前該品牌的所有車型都將提供。

全新的開端從外部造型開始，雷克薩斯有爭議的沙漏形的格柵已經消失了，但外形風格透過發動機艙的上蓋線條與前部正面的梯形外板再現出來。LF-Z的機身側面充分體現了創意水平，各種視覺線條很吸引人，特別是側面抬升的分界線，在後座位置抬升延伸到車尾，車頂下滑到高高隆起的車尾。整個車身側面營造出傳統的GT風格，但不要忘了，這是一臺跨界車。

LF-Z的全寬尾燈以及線條的佈置，很像豐田第一代Mirai。唯一看似不協調的是巨大的背鰭，應該不單純是作為裝飾品存在的。

“LEXUS”幾個字母嵌入尾燈中，而“Electrized”做成發光字母放在後備箱蓋上？這種設計有點讓人啼笑皆非。

內部設計非常鋒利，特別是類似於賽車設計的方向盤，這應該是線控轉向系統，這種類似的設計已經由英菲尼迪展示過。異常簡化的內部佈局，資訊集中到駕駛員一側。中控臺似乎是一種撥盤式移位器，具體功能和使用方法暫時不詳。可以確定的是雷克薩斯一直在向汽車中新增更多的直接觸控式螢幕功能。總而言之，內飾非常大膽而且新鮮感十足。

作為雷克薩斯品牌第一款專門設計的電動汽車，其動力系統非常關鍵。被雷克薩斯稱為Direct-4的驅動系統，該系統允許兩個電動機無限地改變四個車輪中每個車輪的動力。按照雷克薩斯的說法，Direct-4和線控轉向系統融合在一起，能夠更好地使得=車輛按照駕駛員的意圖行駛。具體的實現方式大體是轉向系統不僅可以考慮方向偏轉的角度，而且還要可以以多快的速度完成，甚至可以透過經驗積累識別不同駕駛員的習慣和意圖。

LF-Z概念車由一個90kWh的鋰離子電池組供電，目標續航距離為600公里（373英里）。為了達到更遠的續航里程，改善空氣動力學效能，提高空調控制系統的效率，減少了不必要的電能損耗等都是雷克薩斯在LF-Z上關注的重點。

LF-Z會上市銷售嗎？對這個概念車，雷克薩斯並沒有確定這是一個特定的車型，而只是一個針對未來汽車的設計語言和技術路驗證品。雷克薩斯沒有承諾電動車可上市銷售的具體日期，有一點可以確定的是2025年在生產車型中的將會出現LF-Z概念中的某些風格和技術。

LF-Z概念車出現至少證實了雷克薩斯終於開始在電動領域有所行動了。儘管要到2025年正式產品才會上市，不過有競爭畢竟是好事，在這個行業中只有競爭才能推動技術不斷進步。

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