問：

奧迪A3是換殼高爾夫，或者反過來說，對嗎？

作為奧迪汽車的使用者是肯定不願意承認的，花了大價錢買的車怎麼能和大眾汽車一樣呢？作為高爾夫的使用者倒是不介意這種說法，選擇了價格低的“同款車”會顯得更“聰明”。然而不論出於什麼心態給出什麼答案，客觀來說奧迪A3和大眾高爾夫肯定是不一樣的，因為兩車的外觀設計一點都不一樣，車標也一點都不一樣。

可是，兩車的平臺一點都一樣。

奧迪A3是MQB平臺的產物，這個平臺是大眾汽車研發的前置前驅車的平臺，前置前驅顯然是普通代步車使用的驅動系統；所以說A3從來都不具備高階車的基礎，說它是“換殼高爾夫”是不為過的。

作為“豪華品牌”的奧迪打造的A3，在核心技術方面總得有些與高爾夫不同的地方吧，然而真的沒有。

發動機 EA211 280TSI 1。4T

變速器 DQ200

這是大眾系最低級別的驅動系統嘍。

這臺發動機的動力儲備為110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率扭矩都不高，最差的是最大扭矩只能維持1250轉，加速的爆發力“稍縱即逝”；同款發動機用於海外版本的捷達上，最大扭矩都能在1500~3500rpm區間維持峰值，也就是說奧迪A3使用的發動機和高爾夫一樣，都屬於“特供閹割版”。

高爾夫最大的缺點還不是動力，百公里加速勉強突破10秒倒是也足夠代步了（實測9。5-10。0）；其問題在於DQ200變速器，它是一臺七檔乾式雙離合變速器，特點是雙質量飛輪容易生鏽、生鏽後異響不斷，離合器總成使用壽命短，有換擋頓挫與異響的通病、磨損程度稍大頓挫感會更加突出。

可以說這臺變速器用工業垃圾評價非常貼切，目前10萬以內的代步車都基本淘汰這種變速器了，使用的多為溼式雙離合器或者用液力變矩器的AT、部分價格更低的車輛用CVT；所以高爾夫的真實價值是很低的，在8-10萬區間已經有7。5秒可破百的、用1。5T與溼式雙離合組合的三廂轎車後，高爾夫的實際價值只能看齊捷達和桑塔納，看齊捷達最合理。

奧迪A3使用的變速器也是DQ200，也就說兩大核心總成和高爾夫確實沒有任何區別，駕乘品質都是一樣的差；那麼最後能用於區分車輛品質的核心引數就是懸架和噪音了吧，高爾夫除了1。2T以外都還用了前麥弗遜、後多連桿，奧迪A3也是這種結構，所以第三大總成也沒有區別。

高爾夫以120km/h的速度巡航時的車內噪音實測接近70分貝，可以說是相當的吵，但也有機構測試出不到66分貝，然而在轎車裡還是個偏差的水平，那麼奧迪A3是個什麼水平呢？

兩廂版 ＞68。0db

三廂版 ＞67。5db

測試成績比高爾夫還差，實際體驗和高爾夫相當，高速駕駛的交流是要靠“吼”的。至此基本確定奧迪A3和高爾夫沒有區別，至於車身強度是否有差異只能說不知道，大眾系在帕薩特、邁騰、途觀L、柯迪亞克陸續進行25%偏置測試並都獲得極差的評價後，近期就見不到德系相關車輛的測試嘍。

綜上所述，大眾高爾夫以其指導價給出評價只能說價效比極低，換位思考選擇它幾乎是對自己專業水平的侮辱，這是臺“爛車”；而奧迪A3的指導價為20。31~24。97萬，以這個預算選擇它，可以說幾乎是在搞笑，有銷量都會顯得很可悲。

捷達原本是三廂高爾夫，現在的海外版捷達用的是1。4T&8AT，合資高爾夫遠不如捷達、合資的速騰用DQ200（速騰是捷達第二次更名的車）；也就是說奧迪A3是連捷達都不如的，包括合資捷達的SUV-VS5都比它強，因為變速器最起碼還用了愛信精機的6AT。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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