賽車之所以能夠打動人心，絕非簡單地將車的屬性發揮到極致就可以做到，它更多的是將極限、夢想與科技緊緊地聯絡在了一起，標誌著汽車文化的形成，同時獲得了世界的認可。在這個舞臺上，賽車留下了足跡也創造了歷史，成就了無數英雄故事。

今天讓我們共同走進四層“賽車運動”展區。該展區設有精彩的 F1 世界、汽車賽事、極限駕駛三個主題。現在我們所在的區域為“汽車賽事”主題。在這裡您可以看到來自勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽、世界房車錦標賽、世界汽車拉力錦標賽的四款賽車，以及今天主要介紹的主人公——法拉利迪諾246GTS，下面讓我們一同瞭解法拉利迪諾的追風故事吧。

法拉利的經典紅色

法拉利紅

法拉利汽車公司是1947年恩佐·法拉利在義大利創辦的。提到法拉利，我們首先想到的就是那經典的紅色。紅色起初是國際汽聯會在上世紀初期分配給義大利的顏色，作為其參加大獎賽的專用色。在沒有廣告和贊助商的20世紀初，賽車的顏色代表著車手或車隊的國籍，比如義大利為紅，法國為藍，英國為綠等。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂品牌都曾用紅色，但由於後來這些廠商都逐漸退出了大獎賽，所以只有法拉利將這種紅色延續了下來。

法拉利與迪諾

迪諾（Dino）對於恩佐老先生來說，它的意義在於紀念他早逝的兒子阿爾弗雷德法拉利，迪諾不僅作為阿爾弗雷德法拉利的乳名，同樣也是恩佐老先生長兄的乳名。在一戰期間，恩佐的父親和兄長先後去世，那時的恩佐只有18歲。失去至親之人的打擊對恩佐產生了極大的影響。

法拉利迪諾（Dino）車標

1932年1月，法拉利的兒子阿爾弗雷德·法拉利出生於義大利的小鎮摩德納，小名為迪諾。他從小的夢想就是成為一名世界頂級跑車的設計師。為了達成心願，他被送到了歐洲最好的學校進行學習。令人欣喜的是，迪諾並沒有辜負父親的期望，從小就表現出對汽車濃厚的興趣和天生的才華。

法拉利與兒子迪諾

畢業後的迪諾回到了法拉利工廠參與研發賽車和引擎的工作。但不幸的是，在他剛要開始施展自己才華的時候卻患上了肌肉萎縮症。後來，由於免疫系統的薄弱，病毒開始攻擊迪諾的腎臟，即使在醫院住院期間，他也不忘和工程師維托里奧詳細的討論關於V6引擎的設計思路。遺憾的是，他最終也沒能見到那款引擎，年僅24歲就離開了人世。當時的恩佐先生受到了沉重的打擊，為紀念迪諾，他的父親將這部引擎取名為“迪諾”來紀念自己最愛的兒子。

迪諾與父親為F2賽事開發1。5L DOHC V6引擎

法拉利迪諾246GTS

1958年是有意義的一年，以迪諾（Dino）命名的這款跑車贏得了世界賽車冠軍。在蒙扎舉辦的義大利大獎賽，法拉利賽車首次配備盤式制動系統。法拉利246 F1賽車搭載一款來自F2Dino的24升6缸發動機，確保了優異的加速能力和可靠的效能。

參賽的法拉利246賽車

1969年11月，迪諾246GT在都靈車展正式亮相，接替了迪諾206GT車型。該車成為了著名的街頭跑車。所謂街頭跑車，就是交通法規允許在公共道路上行駛的賽車，其採用2。4升V6汽油發動機，中置引擎，後輪驅動，最大可達195馬力，長4235毫米，寬1700毫米，高1135毫米，車重1080公斤，軸距2340毫米。由於法拉利迪諾體積小、重量輕，並具有良好的平衡性，因此被譽為真正滿足司機需求的汽車，全世界的汽車收藏家均以擁有一輛法拉利迪諾而自豪。

法拉利迪諾246GTS

法拉利迪諾246GT車型的誕生實現了法拉利現如今真正的V8入門級跑車輝煌的市場銷量和良好口碑。直到1975年法拉利真正意義上第一款中後置橫向佈局V8引擎308GTB車型面世，迪諾車系退出舞臺。

透過法拉利的故事，讓我們感觸到，每一個品牌的建立，都離不開背後的艱辛與付出，更離不開傳承與創新！重要的是它身後蘊含著汽車文化的發展與父愛的精神寄託等等。這也許才是一個愛車之人需要的東西吧。

本館展示的這輛法拉利迪諾246 GTS產於1974年。所有部件均為原裝且得到了非常精細的保養，各個電器裝置均可使用，並能正常行駛，甚至於原始的汽車手冊和所有維護工具都得以保留。

供稿 / 展覽展示部