心中有丘壑，平地起驚雷。

2021年的NIO DAY對於蔚來來說是場大考驗，直到李斌上臺站定拿起話筒前的那一刻，恐怕人們想的最多的也還是蔚來的彈藥庫裡究竟還有什麼新花樣。

在這個號稱中國智慧汽車元年的節骨眼兒上，整個市場呈現出了強烈的井噴狀態。無論是越來越堵的資本勢力宣佈跨界造車，還是種種吸人眼球的新技術新概念，芸芸眾生對於這條全新賽道的狂熱程度達到了頂點。

這是個賠本賺吆喝的年代，誰的嗓門大誰就更容易被多看兩眼。

然而，在整個2021年蔚來卻沒有釋出哪怕一款新車，御三家在

所以，當一層一層的粉絲將釋出會場館圍的水洩不通時，任憑誰都知道今年的這場NIO DAY直接關乎於蔚來在

當蔚來開始打價效比

整場釋出會看下來，蔚來放了兩個大招。

其一，自然是外界期待已久的ET5。“應該說我們對

作為蔚來針對細分市場的全新探索，可以在ET5身上看到蔚來滿滿的誠意。首先便是價格上的誠意，

然後就是配置上的誠意。拋開外觀設計、定位尺寸以及內飾設計不談，ET5可以說就是縮小版的

ET5也同樣搭載了最新的NAD自動駕駛輔助系統，配有超感系統

“不管是花60萬買ESB、還是

首任車主10年不限里程質保、首任車主終身免費充電（

“這是蔚來5年內最便宜的車，但是我們依然要堅持把產品做得貼別好，同時保證各項服務不退坡。”

“基建狂魔”的建設速度

蔚來準備的第二個大招，便是這一整年來關於“基建”規模的彙報。

作為安身立命的根本，當蔚來決定以換電模式築起差異化的高牆，就已經註定沒有回頭路可走。所以，那就一條路走到黑吧。

釋出會上，李斌自信滿滿地表示截止釋出會當日，蔚來目前已經在全國31個省建成了

並且蔚來於3個月前釋出的“五縱三橫四大都市圈”高速換電網路計劃，累計建設

對於未來的基建計劃，李斌也進行了充足的展望。“2022年蔚來計劃將全國的換電站擴充至超

有人曾經評價蔚來稱其最堅實的護城河就是使用者群體。然而時至今日，蔚來靠著“基建狂魔”版的戰鬥屬性，已經把換電補能做成了除使用者運營之外的第二大殺手鐧。

有意思的不只是釋出會

釋出會之外，還有一些內容值得玩味。

首先就是ET5的訂單數量。

在ET5的預定通道開啟後，消費者對於ET5的熱情顯然是蔚來

“儘管現在不是公佈訂單資料的時候，但我可以說的是，昨天ET5的訂單數超過我們的預期。”此外秦力洪還表示，

其次是ET5的交付時間。

根據釋出會中公佈的訊息來看，ET7和ET5的交付時間僅僅差了半年的時間，而這也導致部分已經預定

秦力洪也表示，兩款車所對映的人群歸根結底還是不一樣的。“一款是5米以上中大型轎車，主要風格還是偏優雅、而且可以兼商務，

最後，就是李斌的“想不明白”表情包。

“想不明白為什麼現在還會有人買燃油車。”可能是由於在釋出ET5之後太過激動，亦或是隻是李斌隨口一句的玩笑話，讓這場本該圓滿結束的

儘管近些年來新能源汽車的發展勢頭肉眼可見，但不可否認的事，燃油車才是百年汽車工業歷史舞臺上的絕對主角。站在汽車工業百年未有之的大變局面前，不同技術、概念之間的新老交替無可厚非，但無論是有心還是無意，油電對立話題傷及最大的永遠都是使用者群體。

對於以“使用者模式”為立身之本的汽車企業來說，蔚來的確還有更多的路要走。