每一年，我們都會收到很多關於未來一年乃至數年的新訊息。
看慣了新車的你我，早就看過很多影片網站，房地產， PPT，摩托車，遊戲，這些都是特斯拉的日常。
輕橙汽車、盒子汽車、牛創汽車等相關企業的加入，以及新能源汽車市場的月度，已經超過了20%。
當然，一個永恆的主題是，何時進入一個商業領域並不算太遲。真正的問題在於，新一輪的商業活動能做什麼，想做什麼以及將會產生什麼。
小牛造汽車，目測資金充足/資金充足？
小牛汽車公司的創始人，是業內公認的“創業天才”李一男，雖然沒有人知道他是不是真正的天才，但從他的履歷和成就來看，從他在通訊、華為、百度、金融、小牛等都能看出來。
是得，按照中國的預測，四千四百萬到四千五百萬輛的電動車，能在今年的十大電動腳踏車排行榜上，砍下一百萬輛。按照這個排名，小牛的銷量，相當於愛瑪/臺鈴的售價，要高出1000塊錢，相當於佔據了三大品牌的7%、11%和12。5%的份額。
也就是說，李一男手中的“小牛”，就相當於凱迪拉克（2020）和一汽大眾（2百萬）的差距。也就是說，這段時間的發展，並不算太差。
李一男在2021年的一次小型訪談中，將自己的汽車製造規劃和資料分享了出來：
從2018年11月啟動，到現在已經完成了五億美元的 A輪融資（李一男說，三十億美金的融資已經基本確定）；這款車將會分為純電動和增程兩種，但純電/加速是純電車型的核心邏輯（和理想 ONE正好相反）；不是很缺人，也不是很缺生產，2019年開始招聘高管，北京有上海的無人駕駛/智慧駕駛室，常州的工程師團隊，常州的工程團隊，都是以前的大乘汽車；他們的車，都是高檔的，會有自動駕駛的功能，可以在城市中自由行駛，也可以讓人擁有探索的能力（牛創的核心理念）。
牛創科技公佈了自己的自主品牌 NIUTRON，首款生產的 NIUTRON NV將於2022年正式上市，並於九月正式上市。車輛分為“電改油”和“電改油”兩種，擁有自主駕駛技術，擁有自己的工廠和團隊，以及擁有探索、自由等標誌，這就意味著，這款車不僅可以在城市中使用，還可以在現有市場上使用，比如“新能源車+越野”等相關的標籤。
從目前的情況來看，這股新興汽車公司，已經避免了1。0時代所有人都會遇到的問題，他們有足夠的資本和資本，不是從零開始，而是有相關團隊，不糾結代工/自建工廠，直接拿下弱勢傳統企業相關產能及工程能力。
至於資金、管理團隊、使用者運營、渠道建設等一系列的問題，李一男都沒有給出一個明確的答覆，只有一句話：“等我們的產品做好了，我們再做。”
小米汽車可以繼承，小牛不需要繼承
小米是近年來最受歡迎的新車專案之一，主要是因為雷軍的個人經歷、遊戲風格、個人經歷，以及小米的硬體和軟體，都可以延伸到汽車行業，給小米提供不同的使用者體驗。就像是現在，有了小米，有了小米，他們就可以繼續使用小米手機了。接下來，小米將會有新的進化，新的玩法，新的展示。
從遊家的所作所為來看，就像李一男說的那樣，他們和遊家沒有任何的關係。
位於常州的一家提供核心材料的供應商，向我們提供了一個關鍵資訊：“小牛電動車的生產週期大約在40天，比傳統的30天后10天，賬期大約130%，所採購的相關製造材料屬行業中上等，算是一家履約能力較強的兩輪電動車企業”。
這條訊息的重點就是，小牛電動車的資金來源是中上等，材料也是中上等，新設計、智慧化等等，才能迅速崛起。
如果把兩輪電動車的邏輯引入到電動汽車中，那麼它的產品和品牌就會變成“選擇的材質中等偏上”。“好的設計、好的現金流、好的智慧”是汽車業最不缺少的東西，而選擇高品質的材料，更是需要一定的時間去打磨，畢竟，現在的新勢力都是以“以最少的成本、最大的利潤”著稱的。
因此，遊家能生產出什麼樣的汽車，擁有什麼樣的功能，以及如何履行自己的職責，就是解決問題的關鍵。李一男說的是，先做一輛車，然後再做，這是目前業內最實際的想法。
言歸正傳，以增程型/純電動汽車進入中國的新勢力，目前有兩個發展勢頭良好的公司，即“理想+藍圖”。但兩者的發展方向卻是完全不同的，嵐圖汽車採用的是東風汽車的庫存，雷諾的先進工廠，再加上網路技術，將汽車和 SUV結合在一起，涵蓋了5座 SUV和 MPV；而理想，則以一款增程式混動車型獨闢蹊徑，很好地滿足了全家出行乘坐+高智慧互動體驗的消費痛點。
兩者的共同點，就是提供更多的交通工具，提升更多的功能，但價格卻比傳統的豪華車要便宜得多。
至於遊家的汽車製造理念，雖然李一男並沒有說得很清楚，但他可以感覺到，這款車在越野方面，與理想 ONE/嵐圖有著很大的不同。
考慮到現在的市場已經非常開放了，坦克300，坦克500，哈弗大狗，路虎衛士這些都是非常受歡迎的。還有不少傳統汽車和新能源汽車公司，都在考慮研發一款更好的智慧汽車，比如比亞迪，還有遊家。
能不能生產出和理想 ONE一樣受歡迎的汽車，這是一個很大的挑戰。理想 ONE主要解決了全家出行、多屏互動、多屏智慧互動，目前正在向更高階的自動駕駛、純電動和超級充電平臺邁進。
遊家要做的，就是在這個過程中，突破一個更大的問題，那就是如何在高難度的情況下，確保自己的安全和逃生的能力。這也是一個很長時間才能解決的問題。
雖然擁有強大的技術和技術，但在賓士、路虎衛士、豐田蘭德酷路澤、哈弗H9這樣的頂尖車型面前，都是需要大量的經驗和經驗的。
畢竟，工程學也不是省油的燈，只有把測試的里程和時間都比普通的汽車要長，才能保證最好的續航能力和過人能力。最簡單的例子就是，普拉多和豐田的蘭德酷路澤，每一次的測試，都是以一億公里來計算的，所以，他們的名氣，也就越來越大。