目前汽車的研發和生產水平進入一個高速發展時期，一代又一代的神車橫空出世，不斷衝擊汽車愛好車的買車需求。“城市獵人”本田飛度，車主愛不釋手，幾乎無差評。“越野王”吉普牧馬人，成為了同類別的佼佼者，強力搶佔市場。伴隨著車子成為家庭必不可少的必需品，只有找到自己合適的定位才能獲得成功。今天要說的這款賓士CLA級正是如此，他是成熟男人的理想，零件都是進口，整車高檔加持，才23萬起！

賓士CLA級被賓士打造成緊湊型車中的佼佼者，仰仗它傑出的加速成績，契合了消費群體購車先看發動機的要求點，因此一直備受買車群體的關注。隨著社會變遷，大家也變得愈來愈挑剔，LED大燈、全景天窗、安全配置等，單憑傑出的加速成績這一個特性，使用者是不會買單的。當下勢頭正旺的賓士CLA級，拋開原有的動力這項亮點不談，那麼它在其它指標的資料表現如何？倘若拋開外在的長處，其內在價效比到底如何？現在我們就來談一談賓士主打款——賓士CLA級。

賓士CLA級在外觀構型方面可圈可點，無論是從哪個角度來看，都格外有設計感。風格迥異的大燈凸顯出賓士CLA級的與眾不同，尾部設計收放有度，凸顯出車主進取而不驕傲的高貴品格。以60度角觀賓士CLA級側面，宛如俯衝的一頭獵豹，孤標獨步的輪胎構型更是造就賓士CLA級的獨特美。賓士CLA級的內飾材料在當前等級的車型中不算優秀。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，座包、中控及車門的色彩搭配不夠協調，讓人有些不適。話又說回來，一分錢一分貨，賓士CLA級的內飾與其賣價還算基本匹配。

對於動力和駕駛體驗方面，賓士CLA級配置了1。6排量的直列4缸渦輪增壓動力發動機，極限情況下能夠發揮122Ps的最大輸出。變速機制方面，由於使用7擋雙離合變速箱，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，加上賓士對變速箱的細心調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，駕車者提車後不需要任何適應過程便能操控自如。同時，最大扭矩引數200牛米，實測0-100km/h提速獲得了10秒的好成績，對於強勁的對手奧迪A4L來看，賓士CLA級差距較大，總結來看，賓士CLA級卓越的操控及動力效能讓購車者青睞有加。

從空間上看，賓士CLA級的競爭力在同級中不算很強，整輛車的尺寸僅有4645*1777*1413毫米，軸距也只有2699毫米，與同為緊湊型車的奧迪A4L、寶馬X1相較，賓士CLA級在賬面資料上沒能體現出優點。迴歸實質的乘坐體驗，頭部空間表現差強人意，175釐米的車主頭頂僅剩一拳兩指左右。駕駛座空間表現良好，但後排空間就有點拖後腿了。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。綜合而言，賓士CLA級的空間表現比較一般，在同車並不是處於領先水平。

對於舒適體驗來看，賓士CLA級在同價位車型橫向比較中並不佔上風。底盤懸掛較硬，前排座椅坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，顛簸道路的減震效果不能讓人滿意。空調降溫速度勉強符合要求，車子快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，賓士CLA級並未匹配多種多樣的舒適配置，僅有車內空氣自動調節等配置，更多實用配置還需選裝，乘坐舒適性比較侷限。

賓士CLA級在操控上只有著不俗的表現，方向盤轉動基本無阻力，轉動半徑比較小，也沒有虛位。在懸掛的穩定支撐下，急速轉彎也不會有大幅度的傾斜。總而言之，賓士CLA級良好的駕駛質感可讓買車人慕名而來。

就橫向比較而言，賓士CLA級油耗有點偏高，綜合油耗8。5L/百公里，高速油耗相對較低，僅為7。1L，街區油耗也是達到了11。1L，從車體重量為1461KG及定位是緊湊型車上看，8。5L/百公里的綜合油耗的確略高。

綜合各方面來說，賓士CLA級能有這樣傲人的銷量，僅僅憑藉其動力是不可能辦到的，它也能擁有操控、外觀等多項亮點，實實在在滿足了車主的心中需求。備受眷注的“賓士CLA級 2019款 CLA 180”，官方價只有23。28萬，這款車型還裝備了碰撞預警、ABS防抱死體系等安全配置和發動機自動啟停、感應式自動雨刷、後視鏡加熱功能等科技配置，因此，賓士CLA級的價效比是顯而易見的。那麼對於綜合性能較高的賓士CLA級，各位是否有自己獨到的見解呢？