去年4月美版全新日產ROUGE釋出近一年之後，中國版的X-TRAIL奇駿換代車型終於露面，預計將在4月上海車展正式釋出，並於下半年上市接替現款車型。如同ALTIMA和天籟的區別，ROUGE和奇駿本身就是日產針對不同市場的產品定名，其本質就是同一款車型，因此在外觀、內飾設計方面，遲到了一年的全新奇駿與ROUGE並無區別。

從外觀上看，會直觀的覺得新奇駿變大了，但對比車身引數就能發現，其實新奇駿除了車身寬度增加了19mm，其餘尺寸都是全面縮小了。車身長度縮短27mm，高度降低23mm，軸距只是1mm的毫釐只差，畢竟仍然沿用了2014年釋出的第三代奇駿就已經開始啟用的日產和雷諾合作研發的CMF車型平臺。不過這次換代之後，加大了高強度鋼材的使用比例，整車重量降低了20kg。

之所以感覺更大，是因為新車前臉更加飽滿、厚實，外凸的車身輪眉稜線也要更為剛毅。仍然是日產的V-Motion前臉設計風格，但全新的第四代奇駿將其擴張為大嘴風格的進氣格柵。大燈採用分體式結構，兩部分燈體面積相當，上部整合日行燈和轉向燈功能，下部主燈體雖然採用LED光源，但為了控制成本，只是最簡單的反射式結構。

整車保持了奇駿偏重越野能力的風格定位，保持較大的接近角和離去角，以及離地間隙設定。黑色A柱和車頂噴塗形成雙色車身風格，行李架變成了貼頂式結構，後視鏡支架也採用下沉式處理。除了沿用17/18寸輪轂規格，還將新增更大的19寸輪轂配置。

車尾是ROUGE同款設計，不過為了滿足中國交規，在下護板增加了中置式後霧燈。尾燈組仍然是LED和鹵素光源相結合，體現了新奇駿力求儘量控制成本的考慮。其餘主要就體是車尾字標的區別，ROUGE變成了X-TRAIL，四驅系統也從AWD變成了奇駿一貫使用的4X4-i。而國產版的關鍵除了“東風日產”的字樣，還有300 VCTURBO標識。

內飾部分較老款煥然一新，提供黑色/棕色雙拼配色和全黑內飾兩種風格。配置12。3寸全液晶儀表和懸浮式平板的9寸多媒體屏，高配版還提供10。8寸HUD抬頭顯示系統。另還有低配車型，採用機械指標儀表，中間保留沙漏型液晶屏，而多媒體螢幕也縮減到7寸左右。全新設計的短小電子檔把很好的提升了新奇駿的豪華氣息，後方是駕駛模式系統選擇旋鈕，前驅版提供標準、經濟、運動三種模式，四驅版則更多了越野和雪地模式。

美版ROUGE繼續搭載2。5L自然吸氣發動機，載入直噴技術的PR25DD新型號發動機最大功率135kW和245Nm，較奇駿現款2。5L機型微增2kW和6Nm。而國產版全新的“300 VCTURBO”尾標則是關鍵所在，結合天籟380 VCTURBO尾標對應的371Nm扭矩2。0T發動機，基本可以判斷國產新奇駿將配置一臺扭矩接近300Nm的渦輪增壓發動機。而早在2019年5月就傳出了東風日產的MR15DDT型號1。5T發動機專案，DDT意味著雙頂置凸輪軸，缸內直噴和渦輪增壓技術加身，不出意料，這款全新1。5T發動機將會首發搭載於全新奇駿車型上，從效能和燃油經濟性來說，都完全可以替代2。5L發動機，只是不清楚是否還會保留入門級的2。0L自然吸氣動力配置。

日產奇駿2020年銷量17。52萬輛，力壓車型壽命年輕了不少的豐田RAV4的17。49萬輛銷量，排在日系同級SUV的第二位置。但是要知道這一代RAV4還多了一個兄弟車型廣汽豐田威蘭達，後者還有8。2萬輛銷量，疊加起來已經傳出奇駿不少。而同樣是雙車策略的本田就更是優勢明顯，不僅有25萬輛銷量的CR-V領跑合資陣營，還有廣汽本田皓影也實現了15。63萬輛的業績。而且日前又曝出換代本田CR-V已經開始路測，有望明年初量產上市。如此一來，日產新奇駿完全是孤軍奮戰，再加上又比美版ROUGE遲到了一年，因此接下來的競爭壓力會非常巨大。