某種程度說，八零後青年與國內改裝事業共同起步；某種程度說，很多八零後玩家死忠於NA引擎的獨特魅力；某種程度說，八零後還是“守舊”的一類群體，他們也有可能對汽車界重新命名的車型還很難改口；某種程度說，文中的G25車型被後來全新命名規則所改變，而某種程度說，G25的叫法也是一種經典

第四代英菲尼迪G車型的市場銷量並沒有如期想象中的好，儘管有名機加持，但在國內它就是那些另類車主，在改裝界它也算是小有名氣，它就是今天主角英菲尼迪G25，其搭載著VQ25HR六缸引擎，而非獨當一面的日產VQ37引擎，但這也不是我們需要關注。

G25配置的VQ25HR六缸引擎，最大功率為218hp，它也有著經濟的油耗表現，充滿駕駛樂趣的後輪驅動設定，與競爭對手雷克薩斯IS250和寶馬328i進行對抗，對於眼前的這輛G25，車主在動力方面也略有改裝，馬力被提升到了230，當然眼前這輛車的主題還是姿態改裝。

說到姿態，那麼氣動是必須的改裝件，車主ACCUAIR氣動的控制器與AIRLIFT的氣動避震，四輪獨立調節很完美的將低趴的姿態詮釋出來，當然腳上配備work Zeast ST1的鍛造輪轂，金色的輪轂像是在點綴整體車身單調的配色，讓其更加的出彩。

輪轂裡面隱藏著Superbrakes卡鉗，前6活塞卡鉗（制動盤375x32），後4活塞卡鉗（制動盤355x32），看起來是十分的飽滿，這不僅是視覺上的提升，效能也有大幅度的增長。

大口徑的排氣

Vossen CV7 SILVER 前R20x9ЕТ38（25mm墊片）後R20x10,5ЕТ45（15mm墊片）輪胎Nitto NT555 Extreme 225/35 R20前，255/30 R20後

兇悍的前臉

有點似GTR的尾燈設計

改裝清單

空氣懸架

- Accuair Rocker Switch 4迴路控制

- Airlift 氣動支架

- 2個Berkut壓縮機

- 20升AVS接收器

- 4個Accuair車身位置感測器

- Accuair Exomount壓縮機支架

行走部分

WORK Zeast ST1 Imperial Gold

- R20x10。5 ET + 25前（20mm墊片）

- 後R20x10。5 ET + 25（12mm墊片）

- 輪胎Nitto Neo Gen 235/30 R20，245 / 30 R20 ass

- Rubber Nitto NT555 Extreme 245/35 R20

Vossen CV7 SILVER

前：R20x9ЕТ38（25mm墊片）

後：R20x10，5ЕТ45（15mm墊片）

- 輪胎Nitto NT555 Extreme 225/35 R20前，255/30 R20後

剎車

- Superbrakes卡鉗，前6活塞卡鉗（制動盤375x32），後4活塞卡鉗（制動盤355x32）

Medalion Touring 排氣系統

KN進氣

圖片來自網路

編輯@有改裝車LJ