很多人在一個喧鬧的城市待久了，都會有一種想要一場說走就走的旅行想法。但是，首先你要有一輛可以帶你去任何地方的車，那麼帕傑羅將是一個不錯的選擇。

從1982開始投產至今，帕傑羅車型已經累積生產了超過250萬臺，在38年的時間裡全世界約有170個國家的使用者在各種嚴酷的條件下使用著帕傑羅。它落伍了嗎？當然沒有。

帕傑羅的每處設計不僅體現了它的實用性，也使其外形不拘一格。進口三菱帕傑羅作為中國城市SUV市場的開創者及領跑者，極短的前懸和優美的曲線在SUV的陣營中既是十分少見的卻又是獨領。它的豪邁之氣讓駕馭者更添王者之霸氣。

每一個男生都有一個越野夢吧，或者說每個人都會有，不管男生女生。所以今天我就來為大家帶來一款價效比很高的硬派越野車，也就是三菱旗下的帕傑羅。它在越野車中價格上比較有優勢，在平行進口車市場銷量也非常火爆。

三菱Pajero（帕傑羅 ）的原意是指南美洲的一種山貓，它身體矯健、靈活自如，正如帕傑羅 強悍的越野能力那樣，所以在國內很多的越野愛好者都喜歡稱帕傑羅為“山貓”。沉穩大氣的車身，不像陸巡般臃腫，不如霸道般鋒芒，第一次見到這個車的時候總感覺他有一種沉穩的魅力讓人折服。

搭載三菱第二代超選四驅系統，這套系統最大的特點就是將分時四驅和全時四驅有效地結合在一起，分別發揮了他們各自最大的作用，當車輛在鋪裝路面正常行駛時採用後輪驅動，而在路面溼滑的時候可以選擇4H擋位，超選四驅的4H擋同傳統分時四驅的4H模式有很大不同，它並不是由分動向控制前後傳動軸剛性連線，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負責調控這個檔位下的前後軸扭矩分配，相當於我們傳統意義上的全時四驅。

2H：

一般公路，高速，行駛平順，省油。

4H：

此時車輛為全時四驅，前後軸動力在50：50（一代）與33：67（二代），適用於公路、溼滑路面，山路，帶來更好的牽引力和轉向操控。

4HLc：

中央差速器鎖鎖死，前後軸動力分配保持在50：50，適用於非鋪裝路面，沙地、泥濘道路等，前後恆定輸出。

4LLc：

越野爬坡、脫困、深雪、極度泥濘等路況。同時分動箱切換到低速擋位，扭矩被放大1。9倍。

三菱帕傑羅，是豐田普拉多的宿敵，甚至，也是唯一的直接競爭對手。因為同級別的其他越野車，比如福特探險者、吉普大切諾基和路虎發現，都已經相繼轉變為城市SUV，只有它倆還在堅持走硬派越野路線。

實際上，帕傑羅的成名要比普拉多更早，當初豐田從陸巡70系中分化出普拉多車系，就是為了對抗帕傑羅。

帕傑羅V97在同價位裡是“無敵”的存在，30來萬想想你能買到的硬派越野有什麼？福特撼路者、豐田穿越者、五十鈴牧遊俠、北京BJ80、哈弗H9？說完這些名字，拿出來和帕傑羅V97進行對比，6G75發動機最大可以輸出250匹馬力，329牛·米，這項資料總體來說還是力不從心，沒有把越野悍將完全發揮出來，現在市面上有很多動力升級的方案，唯獨日本HKS機械增壓更為匹配這臺帕傑羅V97。

全新正品進口HKS離心式機械增壓器。國內唯一正品紅標HKS機增本體。配備專用的增壓油。

HKS一直不斷追求的加速感，這是一款通用型的HKS GT SuperCharger套裝，機械增壓本體是HKS 的GTS7040型號，重量為4。2kg，馬力輸出為200-400ps，最大葉輪速度達到111000rpm。GTS7040採用離心式結構，並使用具有註冊專利的行星輪驅動方式，使葉輪轉動更高速，具有緊湊、高效、低噪音的優點。

安裝好的機艙佈局非常完整，讓整車爆發出了350HP，427NM的資料！

安裝時間：6-8個小時。

安裝地點：任何地點都可以

安裝後：動力提升百分之四十，扭矩提升百分之三十。

拒絕高仿，保證質量。選對品牌，少走彎路。