雷克薩斯Lexus作為世界五百強第一車企豐田旗下的豪華品牌，從2005年進入中國開始就一直是以一個非常小資的小眾豪華品牌存在著，那時它還叫凌志，那時它還不會加價。

品牌由來

除了日本，雷克薩斯第一個進入的外國市場是北美，就連品牌名稱Lexus的選用也是因為和英語中Luxury（豪華）的讀音相近，而首字母L也就被設計成為該品牌的LOGO。銷量上北美也是該品牌的最大市場，去年2019年雷克薩斯在北美銷量就有35萬輛之多。

其實90年代就已經有一些不法分子透過非法途徑走私將該品牌的車進入我國，這也就是咱國家第一次出現雷克薩斯的時間。直到2005年該品牌才正式宣佈以進口方式進入中國市場並將之前的“凌志“正式更名為“雷克薩斯”。

以質量和售後站穩市場

如果要在所有品牌中比售後和服務，那麼

當年的雷克薩斯

一定是最出彩的那一個，不管是從4S店的工作人員職業素養還是產品本身質量雷克薩斯從來都是行業標杆一般的存在。

再說說售後方面，從進入中國市場開始雷克薩斯就打出了一個非常有力的宣傳：

買雷克薩斯保養是免費的

！其實這裡是一個宣傳噓頭，因為雷車的售後政策其實是汽油車4年10萬公里免保養，但這在BBA中也是鮮有的服務。從此“質量好”、“豪華品牌”、“純進口”等標籤慢慢貼在了雷克薩斯身上。

BBA集體降價，雷克薩斯開始加價

給大家看一下雷克薩斯歷年的國內銷量吧，2016年銷量破十萬輛，2017年13萬輛，2018年16萬輛，2019年20萬輛，不難看出雷車的銷量是從2018年開始大幅增長的。

雷車銷量一路高升我認為主要有兩個原因：一是經過十多年的品牌積澱，我們國人已經逐步接受了這個品牌；二是2018年新款ES上市，

要知道ES可足足佔了國內雷克薩斯銷量一大半

。但也就是從這一年雷克薩斯的加價開始了，同年以BBA為代表的豪華品牌均開始大幅度降價以求銷量。

加價策略

ES系列的最低配ES200上市指導價格為27。9萬，但提車必須加價

1-2

不等的精品費，然後再等少則一兩個月的提車時間，理由是由於雷克薩斯是日本純進口，由生產國控制產量，所以要排隊加價等車。

不久後雷克薩斯宣佈全系調高售價6千-1。5萬元，理由是升級了安全配置和多媒體配置。

官方漲價

的這一波操作是汽車史上從未出現過的，但更強的是經銷商要求已經簽過購車合同的車主將差價補全。

而上漲到30萬的最低配ES200車型加上強制加價的1萬，算下來終端裸車價達到了31萬左右。頂配ES300h車型更是曾一度瘋狂加價5-6萬。

加價的雷克薩斯憑什麼對抗巨大優惠的BBA？

在我看來雷克薩斯的營銷策略並不是對產品本身的宣傳，而是

加價和等車這兩個飢餓營銷

的老手段。物以稀為貴是大家普遍認可的老理，先不管這臺車究竟如何，又是加錢又是動輒幾個月的等車時間就直接給人一種“一車難求”的假象。

拿ES來說，這臺車已經到了30-50萬的售價區間，顯然從售價來看這臺車對標的是BBA的A6L、5系、和E級。

但雷克薩斯真正的C級車是更高級別的GS而並非ES

，拿買傳統豪華品牌C級車的錢去買一臺和A4L同級別的產品，真的合適嗎？要知道A6如今都優惠到30萬了。

總結

雷克薩斯的產品本身是沒有問題的

，但本人看不慣的是他的加價營銷。市場的法則是優勝劣汰，

一昧的加價等車並不能永遠地被消費者接受

。雷克薩斯寧願在年銷量600臺的印度建廠也不在我國建廠生產，相信背後的原因大家都心知肚明。