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然後是寶馬5系（進口）、賓士E級（進口）和奧迪A6L，排名第四和第五的都是進口車型，雖然保值率不如合資，但是也非常接近，保值率也都超過了74%...

總結：綜合來看，雷克薩斯ES作為定位在中大型豪華轎車級別的產品，其表現出來的產品力還是有些差了，而且價格不僅不便宜，提車還要加價，但有一點需要注意的是雷克薩斯ES作為二線豪華品牌，其競爭對手其實是奧迪A6L、寶馬5系以及賓士E級，這些車型，...

兩臺車的大燈組造型都十分犀利，內部均為LED光源，視覺上GL8 ES陸尊燈組的內部結構要更加精緻一些，而這臺頂配的格瑞維亞擁有自適應遠近光功能...

ES7是目前蔚來跑得最快的SUV，搭載和ET7相同的第二代高效電驅平臺，前後雙電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零百提速3...

對比之下，ES車型的表現則要穩重不少，多邊形的進氣格柵搭配了條幅式的中網設計，看起來比較時尚，與此同時，前包圍兩側的散熱開口造型搭配低矮的車身，整車的視覺體驗也是比較均衡的，可以看到的是，兩款車主打的市場並不相同，後者的設計更側重於家用車...

所謂“千磨萬擊還堅勁”，在完善的質量把控標準和充分的道路驗證的加持下，江西五十鈴翼放冷藏車註定將成為品質卓越的輕卡產品，此次活動中翼放的出色表現也印證了這一點...

現代汽車於日前舉辦了“Unlock the Software Age”全球線上釋出會，對外揭露了品牌後續的發展願景，除了預告現代汽車在未來會進入到“Software Defined Vehicles”，也就是由軟體定義車輛的時代，同步也宣告...

車身側面部分，ES版車型的輪胎型號比PLUS版變小了，而且輪轂使用了大通G10的款式，另外第二排的車窗也是改為了和G10一樣的負壓開啟式...

車身尺寸方面，別克GL8ES陸尊長寬高為5219×1878×1799mm，軸距3088mm，顏色方面雙色可選全新升級的360度環抱式座艙，並且新增和雅黑內飾配色，高階設計佈局帶來寬敞空間，精湛工藝、高階材質...

但是就在近日，雷克薩斯加價的行為似乎已經不存在了，就拿雷克薩斯es車型來說，雷克薩斯es是進口車型，雖然發動機是廣州生產的，但是也還是進口車，雷克薩斯es最低配版本售價在30萬元左右，加價完之後，落地差不多要35萬了，但是近期雷克薩斯es落...

上汽大通MAXUS G20 ES空間表現更佳上汽大通MAXUS G20 ES和東風風行m7都定位於中端商務車，適合於初創團隊...

再比如新GL8 ES陸尊新增的和悅版車型配備了同級唯一的馬牌ContiSeal自修補輪胎，配備座椅加熱/通風、帶防夾手功能的雙側電滑門、高度可調電尾門等等，GL8陸上公務艙新車全系新增Autohold自動駐車系統，在行車安全和用車便利性上體...

但即便是雷克薩斯自降身價，也沒有止住銷量下滑的趨勢...

如果我有5系的預算，我還是會選擇CT6，但是比如說，我現在就買...

所以說，不斷年輕化、運動化的雷克薩斯ES其實是在給市場放訊號，隨著與寶馬、斯巴魯合作的加強，豪華車市場的變化，下一代雷克薩斯ES可能會在懸架、轉向系統上做出最佳化，讓產品更加的具備操控價值感...

動力方面，全新雷克薩斯ES車型依舊採用GA-K前驅模組化底盤架構打造，整體動力配置與現款車型一樣，其中，F Sport Handling車型除了擁有Sport+、自定義駕駛模式以及Intuitive Parking Assist停車輔助之外...

不得不說，進口車型溢價比較嚴重，國內雷克薩斯混動版ES300已經賣到37萬多，然而美國售價不到4萬美元，保費10萬多...

這篇文章我就少講俗套的，多說說開了4年以後，我所理解的雷克薩斯ES，文末我還會分享一些提車必買的實用好物，大家可以趁著雙11的好機會入手喔~細節滿滿的內室既然是聊自己已經用了4年的座駕，那就直接跳過那些繁瑣的基礎介紹，直接上“乾貨”，說些使...

雷克薩斯 ES是一款中等轎車，它的外形只是它的一個小亮點，舒適性、空間和內飾都非常出色，讓人很滿意...

新款雷克薩斯ES的車身尺寸預計與現款車型持平，軸距為2870毫米，車長近5米，從側面看非常纖細優雅，雖然軸距不如BBA，但新雷克薩斯ES在駕駛效能上還是有很大優勢的，尤其是後座空間和駕駛舒適性更好，除了TNGA架構和前輪的優勢外-全輪驅動平...