回首一輛新車作為新車出售時很少見的車

在日本汽車市場，有一個月銷量近2萬輛的重磅汽車，也有銷量只有幾十輛的汽車。

汽車新聞 提供 在釋出後立即成為稀有汽車的瘋狂汽車一經發布即成為稀有車的狂飆車

銷量目標小的高價車難免賣不出去，但也有一些車遠低於目標，原因是多方面的。

［圖片］ 這正是稀有汽車界的魅力嗎？見超級瘋子和稀有汽車（21）

這樣一款車的命運要麼是全換車型，要麼是停產，但往往選擇後者。

因此，我們將介紹三款現在很少有人記得的稀有流浪車。

●鈴木“大埃斯庫多”

Car News 提供 鈴木首款 3 排座椅 SUV 首次亮相但未銷售“Grand Escudo”作為鈴木首款三排座SUV首次亮相但未銷售的“Grand Escudo”

目前，鈴木的國內陣容還沒有自產的三排座車。然而，過去，3排座SUV“Grand Escudo”在銷售中。

Grand Escudo於2000年釋出，是在第二代Escudo的基礎上加長485mm至4575mm的加長款車型，最初於1998年以“XL-7”的名義首次亮相，面向北美市場。它是開發了在日本使用的模型的形式。

車身為旅行車式5門，內部設計以第2代Escudo為基礎，但如上所述，是3排座椅的7座。

為了容納大型車身和7名乘客，發動機配備了新開發的2。7升V-6 DOHC發動機，該發動機未在第二代Escudo中設定，驅動系統採用兼職4WD。

Grand Vitara 是一款雄心勃勃的作品，在一輛帶有梯形框架的全尺寸黑白汽車中擁有三排座椅，但銷量並不強勁。

因此，2003 年進行了重大更改以更新前臉。

然而，2005 年，隨著 Escudo 的全型號變更而停產，但銷量並未提高。另外，3代及以後的Escudo沒有設定3排座車。

● 日產“Quest”

Car news 提供 “Quest”，這是一款成熟的高階小型貨車，但存在各種問題“Quest”，這是一款成熟的高階小型貨車，但存在各種問題

在日本，自1990年代以來，小型貨車作為家用車開始流行，並迅速席捲市場。已成為家用車的標準車型。

這種小型貨車的由來是在美國，一種比全尺寸麵包車還小的型號稱為小型貨車，並在1980年代開始普及。

隨後，日本廠商也開始進入美國小型貨車市場，1992年日產釋出了北美小型貨車“Quest”。

Quest 是一款 3 排 7 座高階小型貨車，在美國俄亥俄州的一家工廠生產，並於 1995 年在日本推出。

原樣進口左舵銷售，只做了最小的改裝以符合日本規定，車身尺寸為長4835毫米×寬1870毫米×高1770毫米，大了很多比當時的國內小型貨車。

外觀整體呈圓潤造型，內飾則以美式化的華麗氛圍和尺寸感量身打造。

座椅佈局為帶獨立第二排的船長座椅，第三排可容納3人，實現了寬敞的內部空間，可容納7名成人。

搭載的發動機只有最大輸出150馬力的3升V型6缸SOHC的“VG30E型”，驅動系統為FF。

這是一個大型小型貨車先驅的探索，但除了只能靠左行駛外，還有後拉門在日本靠左行駛的不便之處，所以價格高達350萬日元左右，銷售不景氣。它於 1999 年停產。

在美國，Quest之後銷售了很多代，但基於“Elgrand”的第4代在2017年完成生產，小型貨車已經從目前的陣容中消失了。

●三菱“魅力”

汽車新聞提供 “魅力”，它在噪音中首次亮相，但在日本的結果令人失望以喧囂出道，卻在日本取得令人失望的成績的《魅力》

自 2016 年以來，三菱一直是雷諾-日產聯盟的成員，但在此之前，它一直在與克萊斯勒和戴姆勒克萊斯勒合作開發汽車。

此外，1995年三菱、沃爾沃和荷蘭政府共同在歐洲成立了“Nedcar”。

同年，三菱“Charisma”作為兄弟車誕生，與Nedcar工廠生產的沃爾沃“S40”共享平臺。

中檔轎車和5門掀背車的魅力陣容在歐洲受到高度評價，1996年在日本僅釋出了搭載1。8升汽油發動機的4門轎車。

車型方面，它位於當時的第7代“Galant”和第5代“Lancer”之間，外觀設計較為正統，楔形前鼻。

不過，魅力缺乏Galant和Lancer的號召力，銷量也不強，1997年換上汽油直噴GDI發動機，但2001年在日本情況並沒有好轉，不再銷售。

在歐洲，2004年完成生產、噪音很大的Nedcar，於2012年賣給了正在開發巴士等產品的荷蘭VDL集團。有傳言以1歐元轉讓當時三菱持有的約55萬股股份。

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目前，SUV在全球非常流行，各家廠商的新款SUV也陸續出現。但繁榮已經結束。

當小型貨車在日本大受歡迎時，像“雨後竹筍”這樣的新型小型貨車誕生了，但現在大部分都被淘汰了。

小型貨車已經成為一種主要的家庭用車並倖存下來，但五年或十年後的 SUV 呢？這是一個非常有趣的地方。