我記得三個月前，在整理這幾年新英朗質保中容易出現的問題後， 21型英朗重返4缸機，至少別克表示知道這個市場沒那麼好。 但是，迴歸的這款4缸機，各方面的效能在目前的市場上資料不足。

21項是否有以前的通病，我不知道，也沒有收到資料。 最近新車出現顛簸的是集團老闆7月份買的19種英朗。 9月這輛車在共計1000公里的行駛中發生了怠速振動的問題，雖然沒有特別顫抖，但是超出了正常範圍。

在業主群裡談話時，很多英朗車友不問業主具體現象，首要判斷是換腳。 車主用手機下載的相機抖動APP進行怠速檢測，1077 。我們從資料中發現，發動機聲音的轉速和振動的轉速兩條線在怠速中平穩，車輛上沒有怠速不穩定的情況，這個資料典型的是腳損壞，

現在別克4S店這個態度很好，基本上業主都去說明情況了。 如果確實有問題，就更換。 業主換腳後，抖動下降，再次用APP檢測，抖動恢復到219 。正常。

英朗新車的怠速抖動故障有很大的機率，如果方向盤卡住，也可能會向方向盤等位置投訴，或者轉向系統有問題，導致怠速抖動。 這些4S店都是內部召回，投訴流程目前一般都很順利。 另一個是防凍壺洩漏的問題，即使門的開關響起也要加油。

在這期間，英朗的鍵盤人少了，我想我可以說實話。 現在英朗優惠力度真的很大，以六七折的價格向外銷售，但是銷售額下降也足夠了。 現在的英朗和以前的凱越都是，這種車型在A級車市場上一直有自己的座位。 即使是3缸機4缸機，新英朗這幾年也在發抖。 而且，問題冷車啟動抖動大，嚴重時熱車抖動也大。 但是，懂一點車的人理解這是腳的質量問題。 最佳化有那麼難嗎？ 長城國產車品牌可以面對同樣的問題進行最佳化。 別克是合資品牌。 這是態度問題吧。

之前說過三缸機有天生的短板，無法抵消一次振動，只能將一次振動轉換為二次振動，這是三缸機天生的短板，但在處理抖動的技術上是這樣的。 我記得有很多人預計沒有車，在資訊中被害了。