連續兩場降雪讓故宮一票難求，接踵而來的360度故宮雪景圖更是刷爆朋友圈，雪給大家帶來了歡樂。與雪天歡樂前後腳來的還有多家車企的2019年1月份銷量資料，從目前公佈的賓士、北京現代、長城、吉利、一汽大眾等車企的資料看，在總體銷量下滑的2018年映襯之下，在看衰的2019年氛圍中，1月份銷量卻是跟大家開了一個玩笑，飄紅。

當然，這些已公佈1月份銷量資料的車企不能代表全行業，因為一來它們都屬於頭部車企，產品在市場有較強的號召力；二來，這些車企在2018年就已經跑贏大盤，1月份資料向好也順理成章。依據往年的經驗，接下來還會有很多車企1月份銷售資料會有亮眼的表現，畢竟臨近春節，節前扎堆購車推升了汽車銷量，近兩年雖然金九銀十、春節前等消費節點沒有前些年那麼火爆，但還是維持了一定熱度。同時，也不排除2018年下半年汽車銷售低谷只是偶然現象，具體需要看3、4月份的銷售資料才能判斷。

至於2019年汽車銷量走勢，在之前的悲觀論調之下已經有先抑後揚的觀點，相信汽車下鄉政策出臺後，會給部分品牌車型銷量帶來影響，有增長也會有抑制，而對總體銷量影響不大。這兩天，長安歐尚和一汽大眾先後公佈了汽車下鄉補貼政策，上述兩家車企最高補貼分別是2。2萬元和1萬元，這樣的“優惠”力度對10萬元及以下車型消費還是非常有誘惑力的。後續會有更多車企加入到汽車下鄉的行列，“優惠”力度也會與上述兩家相似。政府出面鼓勵汽車下鄉這已經是第二次了，和第一次政策出臺給各家車企帶來全面開花不同，這次汽車下鄉政策會產生苦樂不均的現象，實施效果也會弱很多。究其原因，主要是第一次政策出臺時，國內汽車消費還處於起步階段，大多數消費者對汽車還是比較陌生，價格、價效比是大家選車首要因素，也就出現了雨露均霑現象。

而經過這些年的發展，汽車已經飛入尋常百姓家，對於車大家有了更多的瞭解，對品牌也有了更明確的判斷指向；與此同時，汽車價格較之前也有大幅度下滑，特別是一些合資車型售價已經進入10萬元以內，一臺捷達只賣六七萬元，一些品質不錯的自主品牌車型價格甚至更低。就拿榮威i5來說，這款軸距接近2。7米的中型車，售價7萬都不到。這種情況下，一些品牌力比較弱、口碑不佳和產品缺乏號召力的車型，會被市場忽視，與之相對的車型會有更高的佔比。

汽車下鄉政策是否能真的刺激車市還存在不同的觀點，但有一點可以肯定，這次價格戰的烽火將從城市延伸到鄉村，在本就不樂觀的預期之下，找到一個提升銷量的出口肯定要物盡其用。可價格一再下探也會帶來一系列的不確定。上週有報道稱，現代汽車集團2018年銷量微增，但營業利潤同比下跌47。1%，雖然有北美市場召回等因素影響，但也不能忽視其在中國市場的低迷表現。無論是北京現代還是東風悅達起亞，產品競爭力都大不如前，只能靠價格爭取市場，為了保持一定的利潤壓低成本成為必然，但從前述資料分析看單車利潤還是在下滑。如果利潤降到盈虧平衡線以下，也就將陷入越賣越虧的境地，通俗講就是賠本買賣。試問誰會做賠本買賣呢？短期為爭取市場有用賠本賺吆喝的，可長期為之就不現實了。

國內汽車市場還處於群雄逐鹿的階段，車越做越大、價格越拼越低，而這一趨勢還將隨著市場轉差而加劇，無論眾車企願意不願意都只能被裹挾著前進，盈虧平衡點已經不是終點了。參考其他消費品行業的發展歷程，汽車市場也要經過一段無序競爭階段，這次汽車下鄉政策勢必會成為2019國內汽車產業整合和瘦身的一次洗禮。