作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
在
各種新品類上突破的同時，長城汽車需要繼續推動“基本盤”向上。
12月18日，哈弗神獸正式上市，新車推出1。5T和2。0T燃油版共6款車型，售價區間為13萬-16。7萬元，明顯比同為檸檬平臺的第三代哈弗H6和大狗高出一截，這一點從三車的車身尺寸也能看出來，相比兩款兄弟車型標準的緊湊級SUV尺寸，神獸2800mm的軸距已經算是準B級SUV了。
雖然，哈弗神獸並不是哈弗品牌定價和定位最高的車型，但
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
用個或許並不恰當的比喻，哈弗品牌希望神獸成為新的“哈弗H6”，當然是在定價最高的區間，只是在當前的市場競爭態勢下，想再造一款“神車”挑戰不少。
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
相比哈弗H6的“均衡”和大狗的“另類”，神獸選擇了“科技”作為標籤，官方稱其為“新科技旗艦SUV”，從釋出開始，神獸就重點展示其智慧配置帶來的各種高階“神力”。
談“科技”，“堆料”就是不可避免的，哈弗神獸是哈弗品牌首款咖啡智慧SUV，搭載了目前最先進的高通8155車規級晶片，支援全場景智慧互動、個性化語音互動、多場景深度娛樂體驗等。
具體落點到車輛上，就是車內12。3+14。6寸雙聯曲面大屏、25英寸HUD科技抬頭互動、多款常用APP、車內WiFi、人臉識別等一系列智慧功能，整體智慧化水平在同級別車型中有一定優勢，互動方式有亮點，除了更好用的語音互動之外，哈弗神獸還支援五大手勢識別。
另一個可以“堆料”的地方
是
智慧駕駛，哈弗神獸全車搭載了17顆雷達，包括12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達，以及9個高畫質攝像頭，可以實現L2+級智慧駕駛輔助功能，以及多場景自動泊車。
具體功能就不贅述了，基本涵蓋了智慧輔助駕駛的各種功能，亮點有兩個，一個是
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
其中，前置雷達最遠探測距離為180m，可探測目標數32個；攝像頭最遠探測距離220m，可探測目標數20個；在40-120km/h速度時可啟動。
另一個是5G AVP代客泊車，包含點對點記憶泊車、AVP代客泊車、遙控泊車、多場景融合泊車等。在代客泊車狀態下，使用者開車駛入AVP停車場指定下客點後，可以直接下車，車輛會自動行駛至目標停車位並完成泊車，使用者進入停車場取車時，車輛可自動泊出車位並行駛至使用者指定上客點。
“探索前進”的功能也值得關注，在道路狹窄時開啟這一功能，車輛會自動前進並調整方向，不需要駕駛者介入操作，遇到緊急情況會自主剎停，對於中國停車難的問題，這是個很實用的功能。
整體而言，哈弗神獸把科技配置“武裝到了牙齒”，達到了中國品牌同級別車型智慧化的領先水平，“科技”標籤還是很名副其實的。
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
作為“旗艦級SUV
”
，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確
“
很不哈弗
”
，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
從10月31日開啟預售至12月18日上市，不到兩個月時間，哈弗神獸訂單就突破了1。2萬輛，這一表現還算不錯，但距離哈弗品牌官方的期待可能還有一段距離，當然在“缺芯”的當下，神獸的市場表現還需要入市後慢慢爬坡。
作為“旗艦級SUV”，哈弗神獸反映了品牌對未來發展方向的思考，而這款新車的確“很不哈弗”，跟品牌以往的設計風格和產品定位有了很大不同，不過這個新面貌並不令人失望。
一方面“科技”這一定位，已經不能算是什麼“差異化”定位了，智慧化大潮下，所有車型都是“智慧”的，起碼最少要宣傳是智慧的，而智慧化方面的體驗又很難像早前的動力效能一樣拉開差距，所以如何讓市場感知到哈弗神獸的“科技領先”就是擺在品牌面前的首要問題。
另一方面，哈弗品牌內部也要進一步梳理產品矩陣，為哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神獸建立起清晰的產品形象，避免重疊、避免內耗。
同時，確保生產供應也很重要，在晶片供應仍不確定的情況下，以及哈弗品牌多款新車增長需求的背景下，如何保證新車如期上量也是一大考驗。
此外，最近兩年，長城汽車在新品類上嚐到了甜頭，哈弗神獸也可以算是又一次嘗試，但從目前市場的反饋來看，似乎不如此前幾款新品類“熱鬧”，原因可能也在於其定位了更為主流的細分市場，這種態勢下，哈弗神獸必須找到營銷上更多的創新點，讓新車“聲勢”起來。
再造一個“哈弗H6”必定是困難重重的，但哈弗神獸的“神通”還沒全使出來，我們不妨多點耐心。