對於絕大多數普通消費者而言，買一臺車對自己、對家庭來說可是一件大事兒，而這“絕大多數中的大多數”瞭解意向車型的最直接方式只有兩個，一是去4S店試車，二是像你現在做的這樣看汽車媒體測評。

為了給各位讀者朋友提供更直觀、更具參考價值的汽車測評，我們將不定期釋出《真實車主報告》系列測評，將專業評價與真實車主的綜合反饋結合起來。今天，我們第一期文章鎖定的車型，便是B級車市場最炙手可熱的大眾邁騰。

在被帕薩特拖累了大半年之後，大眾邁騰可算是在2021年緩過勁兒來了。開年首月，邁騰賣掉了23，749臺，戰勝了寶馬3系、本田雅閣，排在了合資B級轎車的頭名位置。

之所以邁騰能夠在強勢的雅閣手中奪回頭名位置，除了大眾品牌在中國消費者心目中的情懷地位以外，其所憑藉的仍舊是硬實力。

外觀設計

邁騰還停留在B8。5一代，等待著德國總部的召喚，可是在中期改款之中，它仍舊獲得了設計語言上的更新，尤其是在保險槓這些可以凸顯一臺轎車運動效能氣質的部分，貫穿式的導流孔結構以黑色襯底最為搶眼，而下格柵中的分層配上圍繞整個底盤的運動套件，邁騰一直以來的商務車質感當中也有了幾分運動感。

在認證車主反饋當中，對邁騰的外觀設計表示讚賞的佔到了9成以上，而絕大部分車主在購車時認為邁騰在設計上表現出一種老成持重的氣質，而在完成中期改款之後，包括引擎蓋隆起線條、側身立體腰線以及底盤運動包圍在內的設計，都讓邁騰在視覺中增添了幾分運動轎車的質感，而這也正是邁騰平均年齡逐年下降的重要原因之一。

機械硬體

從基礎規格來看，EA888系列2。0TSI渦輪增壓發動機、7速溼式雙離合變速箱，以及麥弗遜+多連桿式獨立懸架，這樣的三大件在一臺B級轎車當中是較為常見的規格。

可是在一眾主要經濟效能的日系車面前，邁騰的這臺2。0T又是能夠帶來效能優勢的，220Ps/350N·m的動力引數可以在7速溼雙支援下，讓邁騰在7。2秒內完成0-100km/加速，這非豪華“直線之王”的帽子戴在它的頭上，正如奧迪在BBA當中所樹立的威信一樣。

在認證車主反饋當中，這套動力總成也是令人滿意的。儘管在起步階段，邁騰很少帶來多強烈的推背感，可是油門只需要踩下一半，邁騰就能夠在開闊的直線公路上很快突破100km/h，並將加速感持續到最高電子限速狀態。而且在高速公路上，即便時速已經達到120km/h，它仍能隨時迎來爆發感，超車之輕鬆令人印象深刻。

不過，邁騰的底盤懸架卻不那麼出色。在公路中的動態操控，底盤還是給人以較為沉穩的感覺，尤其是在快速變道或是進入到彎道時，十足的支撐感會讓車身顯得很是穩當。

可這種時刻的緊繃在一些不平整路面裡，的確又是遜色於雅閣的。但凡公路上出現一些硬物且駕駛人沒有提前減速，它給後座造成的顛簸就會很明顯，過減震帶更會成為邁騰的薄弱環節。總體來說，邁騰的底盤是側重於駕駛質感的，而在綜合舒適性方面則比不上日系車。只有獲得可變懸架的頂配型號，能夠縮小這一差距。

內飾配置

石英鐘、貫穿式空調出風口、木紋或啞光面板等等設計，都帶給人一種濃重的商務感，但就從一些細節當中十分飽滿的軟質地材料，配置上的前按摩座椅、後獨立出風、後隱私玻璃+遮陽簾等設計來看，邁騰車艙內還是想要營造一種溫馨的氛圍感。

從具體功能配置來看，9。2英寸液晶觸控屏、10。3英寸全液晶儀表盤、抬頭顯示系統等等，都是讓邁騰建立高階感與同級競爭優勢的關鍵。

在認證車主反饋當中，內飾的佈局在設計上的確已經有些過時，尤其是對比凱美瑞車艙裡的重心偏移設計，邁騰顯得商務、高階但卻也有些生硬。

而在對車機系統進行操作的過程中，MIB在一眾原廠系統裡的確是比較流暢的選手，包括CarPlay手機互聯在內的諸多功能也算豐富，而且它投射在數字儀表盤內的導航系統，也是當前諸多大廠爭相效仿的物件。不過，這套車機放在現在的確也稱不上領先，它在智慧網聯能力正被一些自主製造商甩開。

此外，新車內飾異味較重這個問題，在所有邁騰車主的反饋數量當中，也佔到了近1半左右，雖說這的確可以說明邁騰在皮革材料上的使用範圍，但這也是德系身上的老大難了。

閒談幾句

從媒體評價與車主反饋不難看出，邁騰在銷售之前的市場預期與它最終呈現出來的實際能力還是較為匹配的，但隨著一些主要競品更新迭代，以更高價格門檻進入市場的邁騰，其優勢已經不再那麼明顯。不過，就大眾提供給它的效能硬體與功能配置來看，邁騰能夠重返銷冠，憑藉的仍是可靠性與硬實力。