早晨看到兩則新聞，第一則是神龍汽車將裁員4000人，並且關閉武漢兩座工廠；另一則是長豐集團（以下簡稱獵豹汽車）集體降薪，最高降幅達50%。其實，今天關於汽車行業的“負面”新聞還有不少，但前述二則新聞頗具典型意義，特別是當下這個並不樂觀的環境，如果業內其它相似企業沒有做好堅守的準備，也許很快就要步神龍和獵豹汽車的後塵了。與此同時，中汽協剛剛釋出了今年7月份銷售資料，雖然降幅收窄但依然是產銷雙降，新能源車更是首次出現負增長，短期看這種趨勢很難扭轉，今年車市基本呈下行趨勢。當下汽車行業競爭與競技體育很相似，不進則退，本就競爭異常激烈的環境下，掉隊之後很難追趕，想翻盤難上加難。

無論是神龍汽車，還是獵豹汽車這兩年境況一直不好。憶往昔，神龍汽車2015年度銷售突破70萬輛；而如今，2019的年度銷售目標才23萬輛多一點，上半年實際總銷售只有6萬輛多一點。獵豹黑金剛曾經是硬漢SUV的代表，大街上時常可以看見它的身影，之後企業開始轉型，2017年銷售12萬餘輛，可到了今年上半年銷量了了，一家媒體給出了獵豹同門其它幾款車型銷量，多的一千出頭，少的只有幾百輛。至於這兩家企業為什麼短短兩三年的時間就下滑到如此難堪的境地，既有市場變化的因素，也有內部協調的問題，其實不只是這兩家企業，包括曾經的自主品牌老大奇瑞、憑藉S3走上前臺的江淮等車企，都面臨掉隊的風險，究其原因還是產品層面出了問題。

國內消費者對汽車產品的訴求正在隨著時間的推移和競品的增加而增加，需要產品具有鮮明的特性並與時代同步。這不但要求車企內部對未來趨勢有明確的判斷，而且必須結合當下的實際情況有所動作。以神龍汽車為例，當初兩廂富康和307都曾經是一代明星車型，車型好是一方面，同時也無法迴避國內汽車市場剛剛開放，這些車型佔有先發優勢；當年獵豹SUV也是如此，市場上SUV車型有限，其較高的價效比、強悍的越野車造型更是加分不少。可隨著時間的推移，使用者對汽車認知逐漸增加，對產品有了更多的訴求，同時對產品特性需求也越發的強烈，而且這一特性不是固定不變的，而是隨著時間變化而變化的，歸結起來就是更漂亮、更智慧、更省油、更好開。

應對市場變化方面，德系、日系和部分國產品牌做的不錯，這一點從銷量和車型變化上可以很清楚的感受到。從去年開始，國內汽車市場在萎縮，雖然大家的銷量都在下滑，可德系、日系和部分國產品牌下滑幅度都控制在可接受範圍之內，對比目前比較典型的法系車下滑幅度可以忽略不計。國產品牌中，五菱汽車算是一個非常正能量的例子，大家都知道五菱是從小面起家的，積累了大量使用者，品牌方面當時和長安、哈飛差不多，可在小面之後他們推出了五菱宏光等車型，長了一個鼻子、配備了空調、安裝了大發動機，造型更好看了也更舒適了還更有勁了，這些變化貼合了小面消費群體的升級消費訴求，隨之而來的自然是銷量飄紅，五菱也成長為一家銷量響噹噹的大車企。短期看，適應市場才有可能擁有市場，至於消費者想要什麼樣的車，喜歡什麼樣的造型和配置，這既要大資料支撐，也需要營銷者敏銳的感覺，當然也缺少不了運氣。

那是不是說，產品方面要一味的向市場低頭呢？當然不是，不是有那句話嗎—“適應市場引領市場”，畢竟在新材料、新科技等方面消費者的認識和知識儲備不多，這就需要車企透過消費者容易接受的方式把自家產品專業的推向市場。這兩天看了一篇稿件，說到DS的啟動按鈕，一般的啟動按鈕在檔把左側位置，而DS7的啟動按鈕佈置在中控臺大屏的上方，兩個空調出風口的中間。這個設計好與不好姑且不談，可它確實不在人們習以為常的認知範圍內，初次使用會感覺有點懵，應該是在強調設計。說到設計，大家第一時間就聯想到法系車，無論是PSA還是雷諾，在車型設計中有顯著的特點，特別是車身造型方面很超前或是過於強調設計本身，這些設計可能會在某些方面給國內的消費者帶來不解，咱不能說是人家設計的不好，而是現有認知沒有趕上設計的腳步。新技術、新材料等的採用也是這個問題，有時候就是費力不討好，國內消費者一時半會還無法接受，但新設計特別是新技術、新材料還要使用，需要循序漸進和在恰當時機推廣，不能夠太特立獨行。

回到前文提到的神龍汽車，之所以萎靡，很多觀點認為是品牌沒有積極融入中國市場、對市場變化沒有洞察和行動，獵豹也是同樣沒有踩到市場的點上。在目前日漸分化的市場環境下，產品層面如何做到堅守與引領，將是一個長久的課題。