源自於
沃爾沃
CMA平臺的
星瑞
，目前處於我們極智+ 燃油車榜的榜首位置，依靠著CMA平臺的穩定基礎，以及對於國產品牌對於中國消費者智慧需求的瞭解，
星
瑞證明了電動化≠智慧化，燃油車依然可以獲得非常好的智慧化體驗。因此，我們這一次拿來了
級別
更高，智慧化配置更高的
星越L
，我們期待它能否像星瑞一樣，能在ICT-300測試中有更好的表現。
場地提供：深圳市未來智慧網聯交通系統產業創新中心
智慧汽車排行榜單
極智+ICT-300智慧汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強的智慧汽車？
ICT-300測試專案以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 ［智慧汽車］ ICT-300評測標準》裡檢視。
評測內容目錄
智慧駕駛部分
吉利星越L
在智慧駕駛部分獲得了68分，位列智慧駕駛榜單的第32位。成績並不算出色，甚至相比於之前星瑞的101得分要低不少，主要是封閉場地的測試中，
星越
L有不少的專案獲分情況不
理想
。
感測器配置
吉利
與很多傳統車企一樣，並沒有公佈智慧駕駛的晶片供應
商
，以及相關的駕駛輔助的方案；不過可以肯定的是，它與星瑞還是不太一樣的。首先，星越L是支援打燈變道的功能，因此在硬體方面，配備了五個毫米波雷達，而星瑞則配備了一個毫米波雷達，因此看出，雖然兩者同一平臺，但感測器硬體還是有差異的。
升級能力
在廠家宣傳當中，星越L具備了整車OTA能力，但截至測試時，還沒有針對整車OTA版本的更新，雖然在11月19日的時候，釋出了
銀河OS V1。2版本，但這一OTA是圍繞座艙來進行的。
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試
測試條件：
測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：
測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會透過一段彎道，以此來考
驗車
輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形：樁筒識別
測試條件：
測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能透過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。
行人場景識別與規避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智慧汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對星越L進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看星越L能不能及時制動避讓。
固定假人識別與規避
測試條件：
將一個小孩假人固定放置在
斑馬
線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能透過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與規避
測試條件：
一個成人假人會以5km/h的時速透過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能透過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與規避
測試條件：
小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能透過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
星越L在三項行人識別的測試當中，都以失敗告終，這樣的結果確實讓我們很意外，畢竟之前測試的星瑞都能避免假人碰撞，因此後續我們也會循幾個可以的原因，做更多的對照試驗，找出答案。
隧道固定障礙車識別與規避
測試條件：
在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個專案，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大機率不會及時
發現
隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與規避
測試條件：
靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
各項測試彙總
吉利星越L
的內飾不僅用料相當高階，科技感也相當足，中控臺這三塊12。3英寸的大螢幕也讓整個車內乍一看竟有種新勢力品牌的感覺——滿眼都是屏，甚至還有投射面積相當於25。6英寸的AR-HUD增強現實抬頭顯示。車載系統搭載的是高通驍龍8155晶片，並支援四音區7麥克風全車語音互動。那麼
星越L
這個以IMAX三聯屏為核心的座艙，智慧化程度有多高呢？
在智慧座艙的評測當中，我們對螢幕效果、車機效能、語音互動、智慧化進階需求四大方面進行逐項評分，最終
星越
L獲得75分（滿分100），在目前ICT300智慧座艙排行榜上名列第6，表現相當不錯。那麼它的具體表現如何呢，下面我們逐項分析。
螢幕效果
星
越L中控屏以及副駕前方的螢幕均為12。3英寸LED螢幕，解析度為1920x720畫素，雖說單個螢幕尺寸不算很大，但兩個屏橫擺在一起加起來就要比那些15寸的更有氣勢。
螢幕的表面具有防刮塗層，能夠有效避免指甲等硬物對螢幕表層的物理傷害，另外車內這幾塊螢幕的反光程度比較低，除非車外
陽光
特別強烈，通常狀態下不影響觀看。
車機效能
一套足夠智慧的車載系統可以讓人與車之間的互動更加高效安全，甚至實現車家互聯、車上購物、線上分享等更加深入生活的功能。在車機效能這一部分當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴充套件性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
車機系統的介面UI是否足夠人性化，操作流暢度是否足夠高，直接影響到實際操作體驗，進一步講可能關係到行車安全。星越L在這方面做得很好，中控UI邏輯簡單易懂，上手沒有任何難度。常用功能放在最觸手可及的地方，空調控制全部保留物理按鍵！不過個別頁面開啟反應稍顯延遲，除此之外挑不出什麼毛病。
車機功能豐富度及體驗效果
星越L搭載了GKUI車載智慧系統，擁有線上影音娛樂、地圖導航、車載微信、車上K歌、火山車娛、語音互動、全景影像、車家互聯以及整車OTA等，功能豐富程度相當高。並且線上音樂、線上影片等功能還提供了多種實現方式。
儀表功能豐富度
儀表是駕駛員獲取行駛資訊最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，輔助性資訊也越來越繁雜，因此更加要求儀表能夠以最簡潔最高效的方式呈現給駕駛員。
總的來說星越L這個液晶儀表把它該做的一切都做好了，其他無關緊要的，通通斷舍離。
車載系統的擴充套件性
車載系統的擴充套件性體現為兩個方面，一個是APP應用
商
店擴充套件，一個是手機互聯擴充套件。星越L車機當中有應用
商
店，但所能下載的全部第三方APP只有六個，擴充套件能力有限，當然未來OTA可能會進一步增加。至於手機互聯對映，星越L則跟大部分自主品牌車型一樣全部欠奉，畢竟車機本身功能性已經足夠強大了。
語音互動
語音互動是最為體現座艙智慧化程度的一個方面，其語義識別能力、反應速度、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智慧。
下面我們使用統一
的語令對星越L的語音助理進行測試，看看它的具體表現怎麼樣。
星越L的語音互動系統總體識別速度很快，支援免喚醒、定向拾音和連續對話，但對話時系統等待時間太短，若不馬上輸入指令，系統很快就會退出拾音，比較影響互動體驗。
在糾錯能力上，星越L能夠以較高的成
功率
識別“開啟車窗”“導航到外灘”這兩句帶有偏差發音的語令，但對於“我想吃麥當勞”這一句模糊發音語令卻始終未能成功識別。
對於類似“我很熱”這樣模糊含義的指令，星越L能夠成功識別，但複合語令的表現就比較差了，地圖內單功能複合語令一句成功一句失敗，對於“調低溫度病開啟副駕車窗”這樣的跨功能複合語令，則全部無法成功識別和執行。
星越L在語音互動部分獲得25分，這個得分在語音互動分榜上屬於中游位置，不算很差但最佳化空間也不小。
智慧化進階需求
看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智慧座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠端控制、個性化記憶、線上更新以及趣味性小功能等等。
星越L支援座椅記憶和音樂律動氛圍燈，為座艙帶來一些情感化溫度，並且還支援車內線上唱K，增添了一點趣味性。透過手機繫結後，能夠遠端控制車輛的門鎖、空調等功能，至於遙控泊車，
吉利
已經發布了5G-AVP 1km無人泊車技術，但還未上線推送到車輛終端，因此星越L的遙控泊車功能也有待後續OTA。
前面我們已經看到在ICT-300智慧汽車評測標準中，
星越L
在智慧駕駛、智慧座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其效能表現又是如何？
效能測試小結
星越
L在效能測試這一塊比較拔尖是它的NVH表現，其次繞樁測試也能表現出整臺車的極限操控，而其他方面的得分比較一般。兩驅車型的標準功率2。0T發動機效能，也不如四驅車型的高功率版本，導致效能部分的測試成績不算高。
0-100km/h加速測試
測試車型是兩驅
旗艦
型，它搭載一臺2。0T標準
功率
發動機
，
最大馬力
為218PS，
最大扭矩
為325N·m。如果是四驅版本車型的高功率2。0T發動機，動力輸出才是我們熟悉的238PS/350N·m。採用彈射模式進行加速測試，起步轉速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到
雙離合變速箱
換擋“動作”。
輪胎
有嚴重打滑現象，車頭上揚明顯，而中後段加速也趨於平穩，體感不算十分猛。
100km/h-0制動測試
制動成績方面，星越L實測38。41米的成績，在
緊湊型SUV
當中的表現屬於中等水平的。全力制動時，車頭下壓的程度比較明顯，在負荷轉移過程中，尾部也並未出現左右偏移。制動力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，對於駕駛者來說是有信心的。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用開啟預設電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
星越L在進行麋鹿測試時，透過時速最高為65km/h，成績在SUV車型當中較為一般。在緊急變向過程中，車頭入彎意願不錯，一側懸架開始壓縮之後，尾部的動態反饋比較靈活，甚至會出現輕微滑動幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，就是車身側傾比較明顯，動態表現不算很安心。
繞樁測試
星越L在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的
懸掛
與SUV高重心影響。在連續的變向過程中，它的車頭反應敏捷，表達出不錯的入彎意願，而且方向盤手感比較輕巧沒負擔。不過車尾的反應與車頭有些脫節，總覺得慢半拍，循跡性中規中矩。
噪音測試
星越L作為
吉利
CMA架構最新的車型，怠速狀態下對發動機噪音隔絕表現優秀，中低速行駛狀態下對外界噪音隔絕到位，高速狀態下的路噪相對而言略微明顯，但整體NVH表現絕對可以排在同級前列。
（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒、陳燁、鍾志濤）