領克01是領克首款車型，作為一個全新品牌的首款車型，上市兩年來保持著不錯的銷量表現。而就在前不久，領克01全球版在中國和歐洲同步開啟預售，領克以此正式進軍歐洲核心市場，歐洲的第一家領克線下體驗店（位於荷蘭阿姆斯特丹）也在10月21日正式開業。

如今這個領克01全球版也正式接替國內市場的領克01，成為它的中期改款車型。相比於舊款，新車在設計、配置、動力上都有了大幅度的升級。本次試駕我們就來看看這款中國出品、銷往歐洲的全球車型，到底具備了怎麼樣的全球品質。

新款領克 01與此前釋出的01全球版一致，外觀進行細節上的調整，進氣格柵從舊款的橫條裝飾變成了點陣式設計。標誌性的分體式頭燈得到了保留，但全球版車型在大燈下方加入了一塊飾板，看起來更加個性。外形上的變化不大，超脫的設計語言和靈動的配色讓這款車十足的個性。內飾方面，新款領克01可以說完全換了一套設計，整體幾乎與新近推出的領克05完全一致。車內採用了12。3英寸的液晶儀表和12。7英寸中控大屏，這兩塊聯動的大屏功能強大，凸顯了整車的科技含量。此外智慧化程度更高的輔助駕駛系統以及乘坐空間的進一步最佳化，都是新款01實實在在地提升。車載系統採用雙晶片配置，由高通驍龍820A和恩智浦i。MX6Q兩個四核處理器構成雙芯系統，實現國產車型最強車機效能。另外螢幕採用康寧大猩猩玻璃，這種高強度環保型鋼化玻璃也被應在了iPhone手機上。單層玻璃構造相比於其他普通塑膠雙層螢幕而言，觸控手感更加出色。

新款領克01專門針對空間方面的做了一些最佳化，比如前排的腿部空間，左側改善了8mm，右側改善了10mm。後排膝部空間擴充套件3-5cm，並且針對兩驅版本的後排中央地板進行了最佳化，凸起高度足足降低了105mm，達到幾乎全平的狀態。在一些有四驅版本的車型中，由於車架上預留了傳動軸的空間，因此兩驅版本的後排凸起也和四驅版本一樣高，但新款領克01專門針對這個細節做了最佳化。乘坐空間能夠滿足駕乘人員的需求，但儲物空間表現還談不上特別出色，除了前門板的儲物格容積比較大之外，其他儲物格空間都比較有限。此外，由於採用電子擋把且地臺高度較高，擋把下方的空間沒有很好的利用起來，做一個掏空設計，這也是一個可以最佳化的地方。除了外形內飾和配置上的變化，動態駕駛方面有否提升，也是我們關注的重點。新款領克01將全系標配2。0T+8AT動力組合，其中兩驅車型搭載2。0TD T4高功率發動機，最大功率為160kW（218PS），最大扭矩325N·m，相比現款的190馬力版本在動力上提升了不少。

新款領克01的NVH做得非常好，車內的隔音和異響都受到了嚴格的控制，比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃，高速行駛時對於風噪的控制非常到位，且發動機噪聲和胎噪都比較低，因此開起來的速度感並不強。再加上其高速穩定性足夠好，因此在空曠的道路上，一不留神就會超速。剎車效能非常強悍，踏板輕柔但也不是那種輕到一踩就過量的那種，而是帶有合適回彈力度的輕，持續、線性、強力，整個剎車給人的感覺信心十足。官方稱新款領克01從100km/h的速度剎停，剎車距離實測最低可以達到34米左右，屬於超跑級的制動效能表現。新款領克01駕駛起來是輕鬆愉快的，218馬力的T4動力版本雖然沒有T5版本來得炸裂，但作為一款緊湊型SUV，這個動力水平應對絕大多數場景已經完全足夠。再加上靜謐性、底盤舒適性以及車載系統的輔助，整臺車開起來是令人愉悅的。

回到文章開頭的問題，新款領克01是否足以對得起“全球品質”這四個字。答案是肯定的。首先基於沃爾沃技術背景的CMA平臺讓它天生攜帶豪華品牌的基因；其次極具想象力的造型風格讓它完全區別於如今各種千篇一律的格式化高顏值車型；第三，在中國品牌車型愈發追求內飾高階真皮和配置堆砌的風氣之下，領克已經開始考慮材料的環保和回收問題；最後是高於行業的碰撞標準以及不計成本的細節最佳化，方方面面都能夠感受到領克在追求高品質這件事上的用心。

為了進軍歐洲核心區域市場，新款領克01基於現款，以歐洲人苛刻的標準做了大幅度的提升，並將其同步推向國內市場。從這次試駕中感受到的，新款01雖然還有需要進一步最佳化的小不足，但整體瑕不掩瑜，不要再說什麼媲美合資品牌了，品質上已經可以吊打一些歐美車型了。