1月14日凌晨3時50分，零下2℃，武漢鐵機路公交場站，整夜始終有一個忙碌的身影。

拔下最後一把充電槍，歐陽俊通宵7個小時的工作結束，他的微信步數顯示2萬步。

今年34歲的歐陽俊是武漢公交充電安全管理員。

武漢綠色環保純電動車增多了，夜間充電安全管理員也應運而生。每當夜幕降臨，奔波一天的公交車陸續回場站，充電工上場——對每臺車接車、檢查、插槍充電、巡視、換車、拔槍、核實充電情況。這樣的流程，歐陽俊每晚重複，以確保場站的十多臺車白天有足夠動力營運。看似簡單的工作，實則是市民出行的關鍵保障。

2021年3月，開了11年公交車的歐陽俊成為一名充電工後，開始了白天黑夜顛倒的生活。

17臺公交，12個充電樁，1個人

13日晚9時，歐陽俊來到上班的鐵機路公交場站。這裡每晚將有17臺純電動公交車在此停放充電。

晚上9時開始，運營了一天的公交車陸續回場站。歐陽俊和司機進行交接，詢問車輛用電情況，記錄第二天發車時間，為夜間統籌安排做準備。

晚10時左右，隨著最後一輛末班車進場站，歐陽俊更忙了。“場站車輛有的是白天跑了16個小時，有的跑了8個小時，所剩電量均不相同，充滿電的時間也不同。”歐陽俊介紹說。17臺車，12個充電樁，他需要把剩餘電量多、充電時間短的車輛優先充滿電，再重新挪車，為剩下的5臺車充電。

歐陽俊正在為車輛插槍充電。 記者白璐 攝

充電看似簡單，但其中的維護工作繁雜，需要耐心。

充電前，歐陽俊先把第一批12臺車一輛輛開到充電樁前停好。開啟充電口，打著手電筒一個個檢查介面處是否有水漬以及樹葉、顆粒狀灰塵等雜物。這一道檢查很重要，如果不清理乾淨，充電過程中容易造成短路或裝置損壞。

1個小時後，車輛到位，清理工作完成。歐陽俊從整齊排列的公交車隊伍裡走出來時，此刻的公交場站安靜了，大家都下了班，就剩下他一個人。

歐陽俊為12臺車插槍充電的動作嫻熟且快，全程5分鐘。

此刻的城市也漸漸安靜了。

凌晨在場內跑步保持頭腦清醒

充上電並不意味著完事。回到值班室休息20分鐘後，他回到車前，每一根充電的線纜他都要摸一摸，看是否發燙，防止因短路出現發熱甚至起火現象。線路檢查沒問題，他還得對著手機軟體一輛輛看車輛充電進度。

“剛開始接手這份工作時，經驗不足，看到手機顯示車輛充電完成以為沒事。哪知手機也會騙人，有些車輛電沒充上。”歐陽俊對記者說，現在，他不完全相信手機，他還要看看車輛自身的電量顯示。

歐陽俊正在工作中。 記者白璐 攝

每隔20分鐘這一系列工作，讓他通宵都不可能睡覺。站在空無一人的場站，他經常四處看看。“你看看我們身後這些居民樓，這一棟熄燈很晚，凌晨1時，還有些家裡亮著燈。”歐陽俊又指指側邊的樓房說，“那一棟熄燈很早，估計那個方向是臥室。”

夜越深，他越發需要一些東西讓自己頭腦保持清醒。看樓房，看路燈，看場站外的灑水車，或跑跑步。只要上班，他的微信鍛鍊步數都不少於2萬步。

14日凌晨，武漢氣溫降到零下，從值班室一出來，歐陽俊不由自主打著哆嗦。他乾脆直接在場站跑了兩圈熱身。“渾身熱乎之後再去檢查車輛、挪車，腦袋清醒一些，工作效率要高一些。”他介紹。

當日的凌晨格外安靜，平常1時就開始工作的灑水車沒有出現。私家車幾乎銷聲匿跡，只有偶爾幾臺計程車駛過。

往日裡，到了凌晨4時，歐陽俊的工作就接近尾聲。但14日凌晨大降溫，為了保障頭班車司機能準點安全發車，歐陽俊還要為頭班車熱車。

“由於氣溫驟降，即使車輛充滿了電，但也會因為電池溫度過低造成電壓及氣壓太低，車輛無法啟動，容易延誤頭班車發車時間。”歐陽俊介紹，“熱車只需要10分鐘左右，一般熱車後2小時內，電池都能正常執行。”

清晨5：30左右，頭班車和二班車的司機提前到場站了，和歐陽俊正好對接上。

看似平凡的工作

為司機提供了極大便利

“以往作為公交司機是服務乘客，如今，為我們公交的同事服務，我覺得也很有意義。”

歐陽俊說，幕後工作也是為乘客服務的一部分，做好了，讓車輛運營更安全更有效率，也是自己的一份光榮。

司機熊步偉很感激歐陽俊這位同事。他介紹，以往，他們開車回場站後，都是自己充電，原本一天開車很勞累了，還要等一兩個小時充電，更累。如今，像歐陽俊這樣一批充電安全管理員的出現，幫了司機大忙。他們可以安心將車交給他們，第二天，回交給他們的是一輛輛電力滿滿的車。

歐陽俊與公交司機同事溝通中。 記者白璐 攝

據記者採訪瞭解到，隨著武漢綠色公交的推進，純電動公交車的數量會越來越多。當前，武漢公交純電動公交車數量已達4918輛，佔運營車比例58。8%。全市共有200多個充電場站，每個場站都配備有像歐陽俊這樣的充電安全管理員。在每一個夜深人靜的時刻，無論酷暑還是寒冬，他們都在一個人的場站裡忙碌著，為城市的平安出行發光發熱。

（長江日報記者郭佳 通訊員劉亭 袁曉平 夏晶）