電動車被炒得很熱。但據業內大咖爆料，真正賣到消費者手上的電動車少之又少，許多銷量是由汽車租賃或共享公司消化的。

同時，我們看到補貼一退坡，電動車銷量立馬跳水，這說明對於消費者來說，這個產品及使用環境依然尚未成熟。最近《人車致》對一款國內造車新勢力的產品進行了短暫的試駕，得出的結論是電動車只能替換一部分燃油車，在可預見的未來它都很難替代燃油車成為主流。

這次試駕的車型為零跑S01 380 Pro。它是諸多造車新勢力中特立獨行的一家，因為推出的第一款車是不那麼流行與剛需的電動轎跑，而許多其他車企都會選擇用SUV來進入市場。

這一做法更容易受到關注，同時也是在宣告它在技術上的自信。儘管這個車還有諸多不完美之處，但這樣的勇氣與決心還是值得點贊。

提車時續航里程顯示還有200公里出頭，不過上海已經進入寒冬，4S店負責人告知里程會打折扣，具體打幾折得看你是否開空調，選擇什麼樣的駕駛模式，以及你自己的駕駛習慣……負責人話音未落，我就關閉了空調，選擇了經濟模式，心想我的黃金右腳終於可以派上用場。

提車點在上海市區，本打算再去哪浪一下的念頭也沒了，里程焦慮開始蔓延，快速心算的能力被激發出來。從提車點到好友面基點，再回到家裡的里程大概100公里出頭，這裡程總不至於打5折吧。

起步與加速都非常平順，6。9秒破百的動力本可以秒掉馬路上90%的燃油車，但無奈我用經濟模式，功率被限制，最高時速只能開到80公里/小時。儘管如此，電動車無換擋延遲與動力中斷的優勢，讓你在城市中穿行感覺非常順暢。

零跑S01的整體操控性也可圈可點，得益於轎跑低重心、短車身，以及偏硬的懸掛，它的轉彎側傾抑制表現令人驚喜。同時，車頭的指向也十分精準，一度讓我有一種跑山的衝動。

好評的還有內飾設計中的兩塊連體大屏，以及出色的隔音與音響效果。但人機互動的許多細節仍需改進，比如空調控制，導航輸入，還有駕駛模式的切換等。這一方面還得想特斯拉虛心學習學習。

作為一款轎跑，零跑S01在動力操控上沒法挑刺，外形整體也符合轎跑形象，只是車身再低趴一些，前臉和尾部設計再走心些就更好了。指靜脈解鎖，人臉識別，Siri語音控制，智慧輔助駕駛等科技配置在同價位車型上也少見，這些是加分項。不過，內飾異味是減分項。

美好的時光總是短暫的。在里程還有50公里時我到家了，終於輕鬆的喘了一口氣。後面三天找充電樁的艱難故事，千字吐槽不完，國網不相容，民營充電樁分散，充電樁被燃油車佔據……況且我還是在電動汽車國際示範城市上海嘉定國際汽車城。

試駕完這輛車，我終於理解政府的良苦用心了，買電動車必須家裡先裝個充電樁。但即便這樣里程焦慮依然存在，除非真的只是兩點一線的通勤，而且家裡已有一輛燃油車。（圖/WS，文/車致君）