現在之要說起電動車就想到了特斯拉，但其實，早在1997年日本豐田就量產出了至今世界銷量第一的油電混合汽車普銳斯。但如今特斯拉頻頻封神，豐田不僅不後悔，還越走越遠。站在風口上，豬都能起飛，那咱們就來聊一聊，豐田之前為何放棄風口電動汽車？在能源危機下日本又選擇了哪條路呢？

2012年特斯拉ModelS量產之後，特斯拉一路封神。豐田的普銳斯比ModelS早15年，在電動汽車上有一定的基礎，但是這個基礎上，豐田並沒有進一步發展，白白浪費了大好的優勢。究其原因，這和日本對新能源的認知有關。

在日本的觀念當中並不認為鋰電池是清潔能源。因為在發電和製造電池的過程當中，一樣會造成很大的汙染，而使用的過程中也會消耗煤炭和天然氣。那麼在他們看來，電動汽車，只是應對能源危機的臨時產品。

那麼，這個問題就來了，能源危機已經來臨，各國都展開了對新能源汽車的研究，比如我國海南，計劃在2030年，實現全島使用電動汽車，並停止燃油車銷售。德國也預計在2030年實現電動汽車數量超過500萬，2050年基本擺脫化石燃料，其他國家也都差不多。

別的國家都已經準備好了，推動電動汽車市場，來抵抗能源危機了。日本。又是怎麼打算的呢？日本在新能源汽車有所發展，只不過方向和我們不同我們的電動汽車用的是鋰電池。在日本的電動汽車，採用的是氫燃料電池，也就是說氫氣做燃料。

液態氫，是一種非常環保的燃料，燃燒一克氫，能釋放出一百四十二千焦耳的熱量，是汽油發熱量的三倍。並且，他反應之後的產物，只有水，沒有廢渣和廢氣。日本就用液態氫，來做電動汽車的電池。

氫離子和氧氣，在催化劑的作用下，產生熱量，給車提供動力，不僅能量大，對於環境還不會造成一點兒汙染。日本的已經全部成為世界上第一個普及氫燃料汽車的國家。大多數國家發展電動汽車，日本不走尋常路，研究氫燃料車。

氫電池汽車和鋰電池汽車又有什麼不同呢，首先，主要就是在燃料補給的時間上，氫電池汽車透過加氫站，來加氫，只需要3到5分鐘。並且加氫以後，續航可以達到500公里，這樣就直接就繼承了傳統燃油汽車的一個優勢。但由於氫氣運輸困難又難以儲存，加氫站的建造成本也並不低，一般都在100到200萬美元之間。

而電池當中還有的鉑金屬，比黃金還貴。這就導致了氫燃料電池也不便宜，不過，優點也很明顯，除了可以無縫對接燃油車，還非常環保，在使用完之後，並不會造成汙染。

再來看電動汽車。汽車電動汽車充電時間，一般是從半個小時到八個小時不等，行駛里程主要集中在三四百公里。而且，只有少部分能夠達到300公里以上，那麼這點對於跑高速的司機來說就很難受。

但是充電樁的成本並不高，電池也很便宜，鋰電池電動車，也就更加實惠，但是鋰電池中含有大量的重金屬，不論是製造電池還是使用以後都會對環境造成一定的傷害。這麼來看的話，氫能源汽車，在某些方面很突出。

但我們也知道，氫燃料電池的一大短板，就是太貴了，比如豐田的氫能源汽車出廠價是42萬人民幣，在日本政府補貼之後大約是32萬。那麼這個價格對於老百姓來說，還是太貴了。

其次，氫燃料也很貴，那麼新電池當中稀有金屬箔造價昂貴，它的燃料本身，也很稀少。製造氫氣其實是有四種方式，電解水，煤炭利用石油，或是用天然氣。而除了電解水，其他的三種方式，都需要大量的電能。

那麼將其他能源轉化成氫氣，這個過程當中就會產生大量的溫室氣體，那就違背了環保的觀念了。為了解決這個問題，日本採用了用風能太陽能來分解水，雖然環保，但是燃料產量很低。

物以稀為貴，那麼這樣能源汽車價格就上去了，即使日本是發達國家，也只敢規劃在2030年，實現4萬臺新能源汽車的目標。那麼要普及新能源汽車就有點不大現實。

不過這個問題，美國或許可以解決，還有一家新公司，就是尼古拉公司，和特斯拉不同的是，尼古拉專攻卡車領域。如果卡車升級為電動汽車，充電頻率和充電時長對長距離運輸的大型汽車來說，是十分不友好。

氫能源，就可以很好地解決這個問題。因為，運輸的路線是常年固定的，這就方便了加氫站的規劃。尼古拉的設想之下，將建設可以覆蓋全美的一個加氫站網路，並且對氫能源汽車，也只租不售賣。尼古拉公司呢，這就承擔新能源汽車的全包服務。

這個方式，已經消除了客戶對新能源汽車太貴，不保值的擔憂，而不用買車，為客戶省下了一大筆費用。這就使尼古拉很快就收穫了100億美元的訂單。很明顯，日本美國都已經展開了氫能源汽車的佈局，從表面上來看，這是各國新能源汽車發展方向不同，而在深層次來看，是各國能源佈局的不同。

雖然現在電動汽車使用廣泛，但始終離不開煤炭天然氣這些傳統的能源，而氫能源的反應原理可以擺脫對傳統能源的依賴。這樣的能源誰不想要呢，中國在氫能源汽車當中也加大了投資。2018年國公司，濰柴動力就購買了加拿大氫燃料公司大約20%的股份，這就有很大的戰略意義。雖然新能源電動汽車必會成為主流，但新能源也讓人類面對能源危機多了一個選擇。